在车评中我们也说过，C4L的1.6T发动机最有亮色的地方，就是能在1000转就开始介入工作。反映到实际驾驶中，就是油门在任何时候踩下去，涡轮都会立刻工作，没有传统涡轮车低转略微乏力的情况。因而，我喜欢将此称为“零时差”涡轮。当中0-60km/h无疑属于受益最大的加速区间，C4L市区超车的从容感甚至胜过一些3.0L V6的车型。

这种酣畅淋漓的头段加速却会带来另一个副作用，就是一不留神就很容易超过60km/h这个常见限速，开着C4L的时候，我头和脚几乎被“联动”起来，脚踩油门同时，头也往下窥看速度表指针，否则不知要写多少字的稿才能把罚单填回来。频繁低头看速度表显然不是件有利于安全的事情，于是我开始抱怨起C4L，怎么没有把世嘉上那个抬头电子速度表拿过来。不过一回忆起世嘉，我又想到雪铁龙历来都有电子限速这个功能，再看看方向盘，原来C4L还保留了这项配置。

【如图，C4 L的最高速度被限制在55km/h】

大家常说法系车的设计浪漫有余人性不足，但我可以拿C4L的电子限速来作为反击武器。只要往上拨动方向盘左侧滚轮，电子限速就能被激活，然后就可以通过“+/-”按键来调节限制速度。限制速度会在速度表中央的电子屏上显示，设定完毕后，按方向盘上的“暂停”按键就能让限制速度真正生效。此时，当车速达到限定速度后，无论怎样踩油门，车速都不会继续上升。如果驾驶员需要突发加速，按“暂停”键可以立刻消除限速功能（还有一个紧急方法就是油门到底，也能消除限速）。

虽然这个电子限速在雪铁龙车系中普及度相当高，但该功能在其它车型上更多给人一种“锦上添花”的感觉，而在C4L的1.6T车型上却成了个必须品（这确实是1.6T车型的标配），因为这款车的前段加速太过刺激，稍不留神就很容易出现让人“乐极生悲”的罚单。

我们另一部长测车新桑塔纳也有所谓“限速”功能，那是通过蜂鸣声来提醒驾驶者速度已经越界，而不会直接对动力输出进行干预。限速数值并不能像C4L那样可在驾驶过程中随时通过多功能方向盘快速调节，而是需要在停车情况下，进入电脑菜单重重设定。因而在通过不同限速路段时，新桑塔纳的速度限制提醒不能适时进行调整。

两种方式比较起来，C4L的电子限速无疑更能保证“万无一失”，让交警叔叔几乎“无机可乘”，却一定程度“剥夺”了驾驶员的控制权，比如在某些时候需要突发加速，需要驾驶员手动关闭电子限速功能，或油门到底解除限速功能后才能完成。对于我个人来说，其实更偏向于选择新桑塔纳的声音提醒，但我同时又对C4L电子限速系统在速度值调整上的便利性厚爱有加。最后容我贪心地说一句，如果C4L的电子限速可以提供“直接车速干预”或“声音提醒”这两种模式给驾驶员选择，那就完美了！

冯晞帆
2013年7月22日