当初选择科鲁兹做参赛车，很大程度上是基于我们对量产车的试车经验。确实在我们试驾过的同价位车中，科鲁兹有几点优势：

1、尺寸适中。这对赛车来说很重要，我开过Polo和广汽传祺参加风云战耐力赛，前者太小，过高速弯不稳；后者太大，过窄弯有如路上行船。科鲁兹这种A级车，对于民间房车赛来说是比较合适的大小。

2、动力好且潜力大。原装科鲁兹1.6T的动力在我们参加的风云战耐力赛里算是有一定优势的，因为很多对手车型都是1.6和2.0L自然吸气（当然本田K20A是一台“变态”的2.0L自然吸气，不以它为参照系）。不仅是我们，就连华扬车队经理、著名车手张汉标试驾过我们的原装科鲁兹1.6T后都表示“这车很好力！”。除了原装动力好，它还有让我们比较乐观的动力提升潜力，因为涡轮发动机后期提升马力比较容易，从最简单的刷电脑，到提升涡轮增压值，到换大涡轮等，总之如果我们想要一台250马力的科鲁兹1.6T，并非不能办到，但如果选择的是2.0L自然吸气发动机，要做到就十分困难了。这正是很多人问为什么不选福克斯的最直接原因。

3、操控的性格。以原装车来说，我们是喜欢科鲁兹的操控性格的。虽然没有福克斯那么拔尖，但依然是一部转弯敏捷、准确、给人有信心的车，而且正如我们第一次原装车下场试驾所确认的那样，科鲁兹的极限动态是比较安稳的，不是那种难于操控的车。

有很多人问到科鲁兹后轴“板车悬挂”也适合做赛车么？首先我们要说科鲁兹1.6T的后悬挂是扭力梁加瓦特连杆，整体刚性还是不错的；其次并不是非独立后悬挂就不适合做赛车，很多世界级房车赛都有后轮非独立悬挂的，如本田欧版思域（参加BTCC和WTCC）、标致307和丰田雅力士（参加CTCC）等。要知道独立悬挂相比非独立悬挂的优势，主要在于多变路面上的贴服性和舒适性，而赛道路面都是非常平坦的，且完全不讲求舒适性。赛车最讲求的是调校，因为车辆的操控特性要根据不同赛道、车手习惯乃至气候条件进行调校，非独立悬挂在调校空间上不如独立悬挂，可能无法完全达到想要的调校特性，这是它的先天弱点。但这也带来了优点——因为后轴几乎不可调，实际上减轻了调校的功夫，比如在更换弹簧、减震或轮圈后，前轮都要重新做定位，非独立的后轮则可以不做。

说完赛前想法，现在要说的是赛后发现。

上述第1、2点，都在比赛实战中得到了验证，我也不多说。但关于第3点——操控特性，必须说，当我们的科鲁兹从原装车变成了“赛车”后，一切都和我们所想的不同了。

最大不同是极限特性。原装科鲁兹1.6T在入弯过快时是很清晰渐进的推头，车尾几乎不会摆动的。但我们的“赛车”科鲁兹，尾部比原装车要活跃很多，只要在弯中轻轻带刹车，车尾就会非常“飘”地甩向弯外。基于这个特性，我们在重刹时要将车摆得很直，不能有一丁点的打方向角度，否则车尾就会向一边摆，再用方向盘去救，就会演变成左右来回摆；在过弯时则要慎待刹车，只要轻轻印在刹车上，车尾就会外甩，幅度掌控得好的话这可以加快车头指向弯内，增加灵活性。但如果刹车力过大，甩尾的幅度就会很大，甚至调头。阿聪在练习赛的时候就曾有过这样一次经历。

为什么改装前后有如此显著的差异？一方面，我们把原装所有的底盘电子安全系统都拆除了（赛例规定），包括ABS、EBD、TCS和ESP。但这不是主因，因为原装车我们也试过关掉这些系统（只有ABS无法关掉），车的动态还是比较安稳的。

真正的主因是：配重。我们的科鲁兹并没有做什么性能改装，发动机舱内几乎一切都和原装没有两样；而最显著的“改装”，就是拆除了原车上所有对赛车不必要的东西，包括座椅、舒适性配置、隔音物料、备胎等，再在车厢内烧焊上防滚架。不难想到：我们拆掉的东西大部分都在车身中部和后部，后轴的负荷肯定减轻了很多，而前轴则几乎没有变化。

具体配重改变了多少？我们没对科鲁兹进行过前后轴荷称量，但有一组重要数据：原装科鲁兹1.6T的整备质量是1450kg，而我们的“赛车”科鲁兹在赛后称重，不含车手为1260kg。加上防滚架后仍比原车减轻了将近200kg，减掉的重量基本上都来自中后部。

这已经能很好地解释为什么我们的科鲁兹尾部会不安稳，尤其在制动时——因为原有的前后制动力分配已经不适用于新的前后配重，后制动力相对轻了许多的车尾来说太强了。赛后有一张我们夜间奔驰的照片，可以清晰看到科鲁兹赛车后刹车盘在高温下变得通红（估计超过800度），而前刹车盘反而没有变红，充分证明了后刹车过于强大。

说实话，太灵活、或者说刹车时不够安定的车尾动态，并不是我们想要的。所以我们需要改变这一特性。方法有不少——调节弹簧减震、防倾杆硬度、前后刹车力分配，都可以一试。最根源的方法应该是优化车子的前后配重，但这在有限的预算内比较难实现，例如将发动机盖换成碳纤维的就所费不菲。

无论如何，我们会继续找办法。本文想和大家分享的心得，就是赛车与民用车在操控特性上的差异，我们用于评价民用车操控的很多指标或着眼点，在赛车上并不一定适用（例如悬挂在烂路上的质感、贴服性，在赛道上完全没意义）；而到了赛道上，你要面对的就是一些很基础的物理特性，如配重、制动力分配、前后平衡性等，说白了，这些东西更能体现一部车去除了“浮华”外衣后的本质优劣。

颜宇鹏
2013年5月22日