朗动在长测这段时间来，尾厢的利用率不算高。其实说起来，朗动的尾厢容积还是挺大的，而且尾厢内壁还算平整。像上次我们去深圳做风云2和赛欧的两车对比时，朗动作为工作车尾厢里装载了各种摄影工作器材、补给水和其它杂物，也只用了尾厢容积的不到一半，所以朗动这个尾厢应该还是挺能装的。但是，为什么朗动在长测期间尾厢没有“重度载货”过呢？除了因为我们还有两台能装的大家伙——GX7和大7之外，还有一个重要的原因：朗动的后排座椅靠背不能放倒。因为知道这一点，所以我们如果要运送大件物品时，首先就把朗动给排除掉，另找别的车去办了。以前我们长测福美来和爱唯欧的时候也是如此，因为福美来的后座不能放倒，所以一旦有运送大件物品的需求时，我们宁愿选择身材更较小的爱唯欧去。

印象中，最早那批的伊兰特/赛拉图的后排座椅都是可以放倒的。到了悦动/福瑞迪，后排座椅就成了固定式了，直到现在的朗动/K3均是如此。为什么会如此“进化”，具体原因我也说不清楚。这种后座不能放倒的车一般都有个“补偿”，就是后排座椅靠背中央会开个“小窗”与尾厢相连。朗动也是如此。

【大一点的物品就通不过这个“小窗”了】

但是从我们长期用车的经验来看，这个“小窗”的实用性确实非常低。因为这种小窗开口都太小，像我们经常工作要带的小梯子那种稍微大一点的长形物品都无法通过，就别指望它能部分取代座椅靠背放倒功能了。而很多厂家宣传的可以通过这里拿尾厢里的东西，可是哪有多少车主会在尾厢放那些小件的物品呢？尤其是像朗动这样车内储物空间已经非常实用的车，那些零碎物品更不可能委身于尾厢之中了。

虽然我对朗动的尾厢实用性（主要是拓展性）颇多吐槽，但上次在拆悬挂的间隙看了一下它的尾厢，还是感觉到这里的用料、做工比以前的悦动有了很大进步，甚至已不亚于同级的一线日系车的水准。看得出来，现在的现代在这些细微地方还是舍得下成本的，我们就希望它在保持做工用料水平的同时，以后能多推出几个有4/6分割后座的车型了。

曾昭庆
2013年1月29日