在做新风云2和赛欧长途对比试驾项目的时候，朗动全程“陪同”担当工作车。我正好全程当“老板”——负责体验后排乘坐感受。自然也没忘了去体验朗动的后排乘坐感受。

从赛欧和新风云2车上下来坐到朗动后排，能非常清楚的感觉到级别差异，朗动的后排无论噪音控制还是座椅舒适度都感觉提升了好几个档次。具体表现为：高速120km/h前后排交流不需要大幅提升音量，我在后排跟阿庆一路聊了两个小时都毫无压力；座椅的倾斜角够大，软硬适中，有种恰到好处的包裹感，以至于另一同行的同事坐进去就开始呼呼大睡。

朗动后排的另一项“特长”在坐垫。朗动的坐垫做得非常长，可以将大腿完全承托住，非常舒适。这种要舒适性而不要视觉上空间感（坐垫短一些会让后排看起来更大）的做法非常值得表扬。

后排的贴心还不止于此，厚实宽大的手枕倾角平整，能完整的承托手肘，就算两边乘客共用，也都可以将手臂轻松完整搭上，有种中高级车后排才有的惬意感，A级车有如此厚实手枕的并不多见。

朗动尾部线条流畅，不愿妥协的线条造成了其头部空间并不充裕，正因如此，朗动在头部空间上花了大心思，头顶大量的偷空设计保证了180cm以下车主都能找到一个相对合适的坐姿（上图乘客身高175cm）。

后排腿部空间也没有什么可抱怨的，我坐在身高180cm的“司机”阿庆后面没有任何局促感，只是想要身体下沉休息的时候，前排硬硬的塑料顶到膝盖会比较难受。不过有失也有得，相信所有的司机都喜欢这样前软后硬的座椅。我当时的最大感慨就是——买朗动多花出的钱不冤。

【后排中间乘客受到的“不公平”对待】

但以上结论近限于后排两人状态，如果再加上一人，情况就完全不一样了。首先厚实的手枕再无用武之地；其次，两边座椅非常明显的下陷的设计，突出了中排座椅小而高的尴尬。实际来看，朗动整车设计就有“歧视”中间排第三位乘客的思路：罪证主要有以下几点：1、中间排乘客没有头枕；2、中间排用的是两点式安全带；3、后排空调出风口占用不少腿部空间；4、中间排地台中间还有个不小的凸起。也就是说，坐在中间排的乘客跟两边乘客的乘坐感受可谓天壤之别。

最后总结，朗动乘坐四人时，每个人都能享有越级的舒适感，感受堪比中高级车；但如果乘坐五人，则会引发后排“纷争”，谁坐中间的“第三者”都不会好受。

盛韶光
2013年2月8日