朗动在我们这一阶段的长测中，已经历经市区、高速、山路等路况的考验，现在也到了我们对它的动力做出全面评价的时候。

动力调校性格

虽然朗动的外形比老伊兰特和悦动漂亮了很多，但它身上的很多设计仍然像它两个前辈那样非常注重实用性，动力调校也不例外。朗动的这台1.8L发动机很注重中低转速的动力输出，特别是在1000多转时就能有很充足的动力出来，这种设定让朗动在市区内行驶时非常受用，每次起步或者30-40km/h时的突然加油加速都来得很给力。不过，朗动这种起步时的轻快感与大哥索纳塔的那种还略有不同。八代索纳塔无论是2.0L还是2.4L车型，起步时那种“扑”的感觉调得过分明显了，如果是新手或是胆子比较小的女士不熟悉的话，很容易被吓一跳。而朗动则没有这种“扑”的感觉，我们更多感觉到的是它的动力储备够，起步时动力的“厚实感”强，动力又轻快而又有种稳定感，这样的设定在我们平时大多数的路况下确实让人觉得轻松愉悦。

与中低转速的动力充沛相对应，朗动这台1.8L发动机高转的动力表现就比较一般了。尤其是上到4000转以后，这台发动机并不能给予我们什么刺激感，这也让朗动不能给人什么“运动”的感觉。不过，这也有一定的好处，那就是在激烈驾驶时，朗动的动力很难突破它的轮胎、底盘的极限（当然还因为朗动的电子系统保护得很到位）。所以开着朗动在激烈驾驶时，即使踩油门的动作粗鲁一点，它也不容易有推头、甩尾等“异常”动作出来。这种特性也是对广大的“普通人”非常有利的。

变速箱表现

说到朗动上的这个自动变速箱，我真的是要给它唱一下赞歌，它的优点太多了：它无论升挡还是降挡，动作都非常轻微，单讲换挡的平顺性已经不弱于我们以前长测的凯美瑞2.5上那台6AT；变速箱执行换挡的时机把握得很准，根据油门深度、车速、路面状况，它总能很及时、很准确地换到合适的挡位。而且，这个变速箱和朗动这台1.8L发动机非常合拍，依仗发动机比较好的中低转扭矩，这个变速箱在不必要的情况下不会自作主张去降挡寻求加速力，所以开着朗动就算在车流中穿梭、不断做加速减速动作的话，这台变速箱也不会有什么多余的动作，不会让发动机转速忽上忽下而影响乘坐舒适性。在朗动这个级别的使用自动变速箱的车型中，综合变速箱规格、变速箱实际表现，朗动的确可以当仁不让地列入第一集团。硬要找缺点的话，我也只能埋怨它的变速箱手动模式换挡还不够快了。

总体动力评价

我当时在朗动的首次媒体试驾会时曾分别试驾过朗动的1.8L和1.6L车型，这次又和1.8L车型有了一个多月的亲密接触，我现在可以比较肯定地下这样一个结论：与朗动1.6相比，朗动1.8的整体动力表现更均衡。或者可以这么说：这台1.8L的发动机比1.6L发动机更适合朗动的车身重量和等级，无论是动力的充沛程度，还是动力充沛带来变速箱更好的发挥，都让朗动1.8比朗动1.6驾驶起来更让人愉悦。我知道由于价格原因，更多人愿意选择朗动1.6，而且朗动1.6的动力应对一般家用确实也足够了，但朗动1.8更好这一点是毋庸置疑的。

说到这要略为提一下朗动的ECO驾驶模式。两句大实话是：一，朗动打开这个ECO模式不会明显觉得动力有削弱感；二，我并不太喜欢使用这个ECO模式。这是为什么呢？就是因为朗动在“正常”模式下动力的那种平衡感太好了，而打开ECO模式后，变速箱喜欢更早地升挡，让发动机转速尽量保持在一个比较低的位置。这样虽然不会让人觉得朗动乏力（毕竟发动机的低扭确实好），但却有点破坏了“正常”模式下的那种动力的均衡感和流畅感。

现在和朗动同一级别的、搭载自动变速箱的1.8L车型并不多，比较主流的就是本田思域和雪佛兰科鲁兹，这两台车我们以前也有很多次深入的试驾机会。科鲁兹由于推出的时间较早，它无论是发动机的动力性还是变速箱运作的合理性都不如动力系统更新的朗动。思域则和朗动一样，动力系统匹配的完善度、平衡度都非常高，实际动力性能也差不多。思域开起来给人主观上感觉更好一些，是因为它的发动机运转更细腻也更活跃一些，看着发动机转速很积极地上下游动很容易让人体会到一点“驾驶乐趣”。就像YYP以前点评过的一样，思域是一个不安分的学生，它在考试能拿高分的同时，也有自己独特的性格，例如它的动力表现均衡，但发动机是明显有生气和活力的。而我们现在这台朗动则更像卡罗拉，它是个能拿高分的好学生，但它不会逾越老师划定的界限。朗动的动力好，是为了让人觉得开起来舒服、安稳，而不是让人为自己贴上运动和个性的标签。

曾昭庆
2013年2月22日