说起来，现代的Elantra算是一个历史不短的车系，现代在1990年就已经推出了第一代的Elantra。不过对于国内的大多数人来说，真正熟悉和了解Elantra，还是在2003年北京现代国产第三代Elantra之后。从那时开始，“伊兰特”成为了国内家轿市场响当当的名字之一，它也荣幸地入选中国家轿的“新三样”行列。不过这么多年来，无论是伊兰特还是悦动，它们给人的感觉永远都是“经济适用”、“性价比突出”，似乎总是在以价格的优势去赢得市场，而不是以“精品”的身份在立足。

2012年，第五代的Elantra在北美赢得了年度车大奖，而它在中国的版本北京现代朗动也大胆地拔高了自己的定位，售价真正踏入了卡罗拉、轩逸等“主流”A级车的价格区间。对于朗动的这种“越界”，怀疑者有之讥笑者有之，但这次通过与朗动两个月的接触，我们决定要力挺它的“越界”：

炫目的外观与内饰设计

以前伊兰特和悦动刚出来时，它们的外观设计给人的感觉也不错，但最多只能归入“顺眼”之流。但朗动已经完全不一样，它炫目的外观设计已经成为了它的卖点之一，以至于我们还要专门开辟一篇文章来讲它的外形（请看朗动外观解读篇）。可能有些“技术控”会说：“外形好看对于一个家用车来说有那么重要么？”。那可未必，现在中国市场A级车的消费者年龄层已经越来越低了，而年轻人在买车时，是非常注重车辆的外形设计的。

与炫目的外观设计相对应，朗动的内饰设计也比较大胆，中控台由很多不规则形状的部分组成。不过朗动的车厢在设计比较大胆的同时并没有忘记易用性，中控台上各种按键的铺排十分合理，我们多位同事在第一次接触它时都能快速找到各种功能按键的位置，也没有过对某些按键位置的安排有过抱怨声。我们不敢说朗动这是目前A级车中最好看最实用的车厢设计，但它的确把“有设计”和“够好用”很好地结合在了一起。

每天开着朗动这样一台内外都有设计感的车，给人心理上的感受是很好的。因为它停在我们旁边，养眼；坐在它里边，顺眼。我们不必要总琢磨着怎么和别人介绍自己的车外形设计是如何颠覆传统、改变人类审美取向，也不用总需要给别人介绍车厢内哪些按键不能动、哪些旋钮可以一物多用。爱美之心人皆有之，朗动就充分懂得了这一点。

合理的空间和出众的车厢便利性

现在的A级车是越做越大了，很多新款的A级车尺寸上已经超过了20年前的B级车。这一代的Elantra朗动车身尺寸上也比上一代悦动有所增加，但在同级中仍不算是最大的。同样，朗动的车内空间也不是是同级最大的，但已经算充足够用。我们曾经开着朗动从广州去深圳做试车策划活动，其间不乏挤满五人的情况，坐在后面的乘客对后排腿部空间以及座椅的承托力都表示满意（请看朗动后排乘坐篇）。唯一需要批评的是朗动的后排座椅对坐在中间的乘客实在是不太“友善”，既没有中间位的头枕也没有三点式安全带，并不太适合长途乘坐。

除了车厢空间比较让人满意，朗动车厢的便利性也让我们大为赞赏。除了上面提到的中控台设计合理外，朗动的车厢装备也很丰富，自动大灯、分区空调、定速巡航、自动防眩后视镜、倒车影像等都是实用度很高的配置。不过，最让我们每个人印象深刻的还是朗动的储物空间。以前伊兰特和悦动的车厢储物设计可能还是跟在日系车后亦步亦趋，但朗动的储物格设计已经发展到了一个全新的高度，不会逊色于任何一部同级的日系车：它的储物格数量多，多到遮阳板的卡槽竟然有两个；它的储物格尺寸大，大到可以轻松放入最新的大屏智能手机。我曾经有一段时间长期开朗动而对它这个优点有点感觉不到，但当我换开其它车、找不到合适的地方放零碎物品时，才反应过来：原来朗动的储物格设计是如此的“超班”（请看朗动储物空间篇）。

顺畅的动力和易驾的特性

我们长测的这台朗动是1.8L版本，本来朗动卖的最多的应该是1.6L的版本，但在长测过后，我们必须向大家着力推荐朗动的1.8L版本，因为这台1.8L发动机的动力和朗动的整个车身重量、轮胎、底盘真是太配了。它能在大部分的路况下提供充沛的动力，而在激烈驾驶时动力也很难突破底盘和轮胎的极限，真是又有底气又安全。另外，那台6前速自动变速箱和发动机的配合默契非常，换挡又迅速又及时，让人经常会忘记“挡位”的存在。除了动力表现好，朗动在长测期间的油耗表现也不错，虽然还称不上同级顶尖，但也绝对算不上油老虎，这点在现在的大环境下让人放心。

除了动力系统本身已经很有功底，朗动在整体的动力、底盘调校上也是比较聪明的。虽然朗动有一个比较动感的外形，但现代选择让它成为一个轻松易驾的好工具，而不是可以放马鞭策的玩具。它的发动机注重中低转速的动力输出，转向很轻，视野也比较好，每天开着这样一台车上下班、外出办事会让人觉得轻松自在。我们知道现在的运动派A级车有越来越受欢迎的趋势，但舒适型的“买菜车”仍然在这个级别中拥有最大的市场潜力。朗动的这种平和舒适的调校风格虽然略有点无趣，但毫无疑问适合更大的消费群体。

好看、好开、好用是成为一台合格家用车的必备要素，如上所述，朗动在这些方面都已具备水平、具备风格。但是既然朗动要“越界”挑战那些传统的A级车豪强，它必须具备非常全面的素质。但在我们长测的过程中，我们发现朗动身上还是有一些明显的缺点，需要现代及时去做出改进。例如作为这么一台便利性设计出众的车，朗动的后排座椅靠背竟然是不能放倒的，这大大影响了它尾厢的拓展性。这还不是最关键的，最关键的是朗动在机械层面上仍然存在容易被人抓到的“痛脚”：

亟待改进的转向和底盘

每次把朗动换给同事开，同事回来跟我说的第一件事都是：这个车转向有点怪。不过每个人反馈来的意见有点不太一样，有人说朗动的转向在低速时会有个不自然的回中力，有人说朗动的转向好像喜欢和驾驶者较劲，还有人说朗动的转向在高速时太敏感，不太容易长时间保持直线行驶。我开朗动的时间最长，客观讲，朗动转向的这些问题都是客观存在的。当然对于日常用车，这些问题都不算特别大的问题，都能慢慢适应，但是朗动要挑战的毕竟是在各方面都很强的对手们，这些问题如果能得到解决，对朗动的未来只会有好处。

朗动的底盘也是一样，日常用车，这个底盘的滤震、侧倾控制、厚实感等各方面还是比较让人满意的，但如果开得速度快一些，或者开得稍为激烈一点，朗动这个底盘在贴服性方面的不足就会显现出来。例如高速行驶时经过起伏路面，乘客（尤其是后排乘客）很容易感觉被抛起，让人心里“咯噔”一下；在山路行驶遇到减速带时，朗动的后轮也会有明显的弹跳，导致车尾有让人紧张的外甩动作。我们在长测时曾有网友留言，大意是说朗动这个车最大的缺点就是长得太动感了，会让人觉得它很运动，但实际上它并不运动。我非常认同这个观点。哪一天如果现代让朗动（或后继的Elantra车型）真正能应付快跑了，我想会让绝大多数人对Elantra刮目相看。

我们在两个月的长测里，体会到了朗动的优点，也发现了它的不足之处。总体而言，朗动相对于悦动的进步是大得让人有点惊奇的。就像我们在本文开头说的那样，Elantra这么多年来在中国都只是个靠“经济实惠”取胜的角色，但现在的朗动身上真正有了能向传统A级车豪强叫板的实力，甚至拿出朗动的某些方面来说，它已经在同级中处于一流水准了。Elantra终于从“经济适用男”初步蜕变成了“帅气优品男”。由朗动上市后的销量来看，中国的消费者已经认同了朗动这种品质上的提升（当然也是价格上的提升）。这还真是Elantra在中国一次成功的逆袭。

朗动为期两个月的小长测到此正式结束，稍后我们将推出长测鲜花鸡蛋表，更详尽地评价朗动在各方面的表现。

曾昭庆
2013年3月1日

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