这篇文章的标题虽然是“初感受”，但准确地说，应该是我对朗动小别之后的重逢感受，因为半年前我就已经在宁波的媒体试驾会上体验过朗动。半年后的重逢，朗动给了我什么新的感受呢？

车辆概况

 

我们这次长测的这台朗动是从广州经销商处借来的一台试驾车，车型为1.8L DLX AT，也就是1.8L的顶配版，官方售价14.98万元。经销商试驾车相比于厂家的媒体试驾车，里程数一般都偏少，也一般没有做过场地里的激烈驾驶。我们在提车时仔细检查过这台朗动，它的里程数是一千六百多公里，车厢内饰非常干净，轮胎状况也很好。提车回来路上，感觉这台车的所有机械部件工作都正常，符合我们长测车的标准。

车厢感受

我当时在宁波试驾的那台朗动1.8 DLX AT其实选装了DVD导航、BlueLink系统等装备，因此车厢氛围显得很高级。这次长测的这台朗动是标准配置的1.8 DLX AT，没有选装导航等装备，所以我拿到车后第一感觉就是车厢没有印象中那么高级了。不过朗动的内饰设计，就算是这种标准配置的车型看来都是够新潮够炫的，相处几天下来，我心理上的那种落差已经消失，开始感受到朗动车厢带给我的愉悦感。

说到车厢还要说说配色。我在厂家的试驾会上试驾的朗动是全黑内饰，而这次长测的这台朗动则是黑米双色内饰。我的印象中，索纳塔八代的那套黑米双色内饰我是不太喜欢的，感觉有点怪怪的；而朗动的这套黑米双色内饰则显得协调了很多，有点居家的氛围，但又不会显得老气。朗动的这两种内饰的配色实际观感效果都挺好，想买朗动的人可以放心大胆地去选择自己喜欢的颜色氛围。

驾驶感受

既然和朗动是小别之后的重逢，我也很留意在驾驶过程中，朗动的表现和我印象中的有没有什么出入。近一周来，我的主要感受有以下几点：

一，这台1.8L Nu发动机的动力配搭朗动非常合适。在市区内行车，它的加速力度让人很满足，感觉发动机时刻都很活跃地在工作。而我有几次在偏僻道路故意在弯中催逼一下油门，又发现这台发动机的动力很难让车身出现“危险征兆”，说明它的动力是在底盘、轮胎极限之下的。这种活跃但不凶猛的动力表现，让朗动在市区内行车又灵活又安定。唯一让人有点介怀的是，这台发动机在转速超过3500rpm时声音就开始显大，而且声线也不够厚实好听。

二，朗动的转向很轻，印象中是最近接触的这么多A级新车中最轻的一个了。这种轻在有的时候是很讨人喜欢的，例如在泊车入位的时候，真是感觉无比轻松。但由于转向实在太轻，而且也没多少路感反馈，因此开着朗动也享受不到多少所谓的“驾驶乐趣”了。所以驾驶朗动就是要放松心情，把它作为一个代步工具而不是驾驶机器来看待。

三，我在半年前试车时，曾经批评过朗动的底盘调校还是不太让人满意，尤其是面对一些起伏路面时。在这一周里我驾驶朗动大部分时间都在市区内跑，感觉朗动的悬挂对付市区路面的一些小坑洞、小接缝动作还是挺快的，而且还有一定的厚实感。过一些立交桥的匝道弯路时，车身侧倾控制得也比较好。要说起来，其实朗动的这种底盘表现已经和卡罗拉不相上下（限于市区内）。当然，我们不会轻易“放过”朗动，在之后的长测日子里，我们会让朗动去经历更多的路况，而且会分析前后座乘坐感的不同（我在试驾会上就发现坐在朗动后排会更容易发现它底盘调校的不足），然后再全面地分析它底盘调校的优点和缺点。

曾昭庆
2013年1月14日

 

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