新车评网开办长期测试以来，加入进来的SUV都是当仁不让的工作用车之选，因为它们的车厢够大用途灵活。目前刚好有两部SUV正在服役，但纳智捷大7 SUV还是脱颖而出，大多数时候我们都选择它作为外出拍摄的工作车，主要原因是大7 SUV的动力和操控都要优于GX7，更方便工作。

三部高端A级车对比测试，大7 SUV作为工作车就立下了汗马功劳，尤其是陪伴三部对比车型车进入南昆山山路测试，还要追拍它们的跑山路视频，一部大块头SUV要跟紧几部A级操控高手跑山路，真是不容易。

之后没多久，我们又要到南昆山山路去执行一个策划，又让大7 SUV去做拍摄工作车，这回任务压力绝对大于之前的三车对比测试，因为视频主角是一位更加厉害的山路高手。好吧，我就先剧透了——我们要拍摄一条教大家如何跑山路的视频，而主角就是标准轴距版宝马328i。

【“摄像师”大7 SUV的工作照】

在这个策划里，大7 SUV最重要的工作就是跟着宝马328i快速跑山路，从后面拍到328i是如何走线的。拍摄开始，“男一号”328i有多厉害不是我此时最要考虑的事情，我在意的是大7 SUV作为“摄像师”如何能得跟上它的脚步（虽然平时能感觉到大7 SUV的操控在同类里不俗，但这回遇到的可是一位大神），之前三车对比我没有参与南昆山环节，所以更无法想象将是什么情况。

但一跑起来，大7 SUV的“好弯”程度超乎我的想象。首先稳定的下盘设定给予了最基本的信心，甚至山路上快跑起来，大7 SUV反而感觉比市区行车变“小”了。转向虽然称不上快手，至少在连续不断的弯道里也不至于拖沓。不过第一段拍摄就是走爬山路段，大7 SUV在弯前还能比较轻松跟上前车，但一到出弯，宝马328i还是按照自己的节奏走，我却明显感觉到大7力不从心。大7出弯前发动机一般只有2500转左右，必须推高到4000转以上才能跟得上328i的节奏，但它那日常很平顺的变速箱，在山路上快跑的话降挡还是慢了半拍，总觉得出弯差了一口气跟不上。于是，我立马改用手动模式，将转速一直保持在4000转上下，第一下发力得到改善，跟车就轻松多了，顺利完成拍摄工作。

当然，这段经历并不能说明大7 SUV的操控就比肩宝马3 了，因为视频讲的是在无车的山路上如何安全地享受弯路驾驶，并不需要宝马3用逼近极限的状态去奔跑（本条视频中驾驶最激烈环节，我们是在山路两头实时监控到无来车的情况下做出来的）。不过这次之后，大7 SUV的山路操控能力在我心中还是更进了一步。

曾智聪
2012年12月30日