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纳智捷大7 SUV长测(37)小结:13000km的动力心得

时间:2013-02-26   作者: 新车评网 

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纳智捷大7 SUV

上一篇讲过底盘,接着来总结纳智捷大7的动力系统。它的动力系统为2.2T跟5AT的搭配,在整个行业里都显特别,但开着它走过13000km后,可以肯定地说,它的实际动力表现并不走“非主流”路线。

拥有成熟的底盘之外,裕隆也给纳智捷配备了一套相对成熟的动力系统,据说它的2.2T发动机的技术来源也同样有雷诺背景,至于5AT,官方则明确表示它来自爱信。说它成熟的另一层意思是,这套动力系统的规格相对平淡。一是特别潮流的新技术不多——新的方面有采用铝合金缸体和涡轮增压系统,但没有像可变的进排气,或者缸内直喷之类的技术,2.2T的131kW最大功率也只是跟很多2.4自然吸气发动机相当(275Nm的最大扭矩则跟那些优秀的缸内直喷2.0T相似);二是5AT变速箱在如今的行业里说不上高规格。

当然,我们始终更看重实际的动力表现。

纳智捷大7 SUV

平顺够力的总体表现

纳智捷大7 SUV到底够不够力?回答这个问题之前,有两个关乎大7 SUV动力的环节需要说明。

第一是大7 SUV有接近2吨的重量,其实大7 SUV的整体轻量化不够的问题,我们在多篇关于底盘的长测文章已经提到过——它为了得到刚性更好的车架,牺牲了一定的车身轻量化。车架是够结实了,但对加速表现来说却是个不利因素(对油耗也一样,后面的文章会提到)。

纳智捷大7 SUV

另一个是有利因素。它这台5前速自动变速箱,确实一如很多爱信变速箱给我们的好印象,运转非常平稳、平顺。在长测期间所经历的各种路况,尤其是最有考验的起伏山路上,这台变速箱的运转表现,正如其底子般成熟,它不追求换挡快捷有运动味,但平稳的特性让人开着毫无困扰,没有什么不适。

纳智捷大7 SUV
【纳智捷大7 SUV 0-100km/h加速线图,点击图片查看大图】

为了更直观地展现纳智捷大7 SUV的动力性能,我特地开着回去原来给长测G3、速锐,以及C4L、福克斯对比做加速的地方,做了两趟0-100km/h的加速测试。驾驶方式采用我们一贯的不吊转速、直接油门到底的方式。最终成绩是一趟为11.8秒,另一趟为11.7秒。粗略地比较(当然因为不是同时同地也不能精确比较),以我们做过的加速测试来说,成绩在12秒以内的都已算够力。

实际我们平时的主观感受,大7 SUV也够力,踩油门不觉得这是在拖动一部庞然大车,就算在高速公路上,只要敢踩油门,时常要做的80-120km/h也能给人信心。既然是主观感受,对大7 SUV的动力评判还有一个期望值的问题,因为它是一部大而重的SUV,如果它做到跟一些小一号的2.4L排量紧凑城市SUV相当的动力水准,那它就值得肯定。

灵敏起步为动力感受加成

除了整体表现够力之外,纳智捷大7 SUV还有个特别明显的特性——起步反应很灵敏。

平时在十字路口的红绿灯处,绿灯亮并排起步,不需要很刻意踩大脚油门,很多时候纳智捷大7 SUV都能比两旁的车辆起步更快,除了变速箱在起步时很愿意上转速外,发动机本身的发力特性也特别趋向低转发力,已很接近我们以往长测过的奥德赛2.4和帝豪EC718的起步。

纳智捷大7 SUV

看前面的加速线图,大7 SUV在加速到70km/h之前,加速度都能维持在0.2g以上,实际在城里行走时一般的加速、超车,比高速公路的信心明显更好。正因为大7 SUV一般都在城里出入,良好的低转动力更容易让人觉得它有劲,对主观感受有加成,我在长测期间对它的动力好感比实际动力水准还更高。

油耗也是动力系统不可分割的一个指标,下一篇将给出大7 SUV长测期间的油耗汇总。

曾智聪
2013年2月26日

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标签: 纳智捷 大7 SUV
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