上一篇讲过底盘，接着来总结纳智捷大7的动力系统。它的动力系统为2.2T跟5AT的搭配，在整个行业里都显特别，但开着它走过13000km后，可以肯定地说，它的实际动力表现并不走“非主流”路线。

拥有成熟的底盘之外，裕隆也给纳智捷配备了一套相对成熟的动力系统，据说它的2.2T发动机的技术来源也同样有雷诺背景，至于5AT，官方则明确表示它来自爱信。说它成熟的另一层意思是，这套动力系统的规格相对平淡。一是特别潮流的新技术不多——新的方面有采用铝合金缸体和涡轮增压系统，但没有像可变的进排气，或者缸内直喷之类的技术，2.2T的131kW最大功率也只是跟很多2.4自然吸气发动机相当（275Nm的最大扭矩则跟那些优秀的缸内直喷2.0T相似）；二是5AT变速箱在如今的行业里说不上高规格。

当然，我们始终更看重实际的动力表现。

平顺够力的总体表现

纳智捷大7 SUV到底够不够力？回答这个问题之前，有两个关乎大7 SUV动力的环节需要说明。

第一是大7 SUV有接近2吨的重量，其实大7 SUV的整体轻量化不够的问题，我们在多篇关于底盘的长测文章已经提到过——它为了得到刚性更好的车架，牺牲了一定的车身轻量化。车架是够结实了，但对加速表现来说却是个不利因素（对油耗也一样，后面的文章会提到）。

另一个是有利因素。它这台5前速自动变速箱，确实一如很多爱信变速箱给我们的好印象，运转非常平稳、平顺。在长测期间所经历的各种路况，尤其是最有考验的起伏山路上，这台变速箱的运转表现，正如其底子般成熟，它不追求换挡快捷有运动味，但平稳的特性让人开着毫无困扰，没有什么不适。

【纳智捷大7 SUV 0-100km/h加速线图，点击图片查看大图】

为了更直观地展现纳智捷大7 SUV的动力性能，我特地开着回去原来给长测G3、速锐，以及C4L、福克斯对比做加速的地方，做了两趟0-100km/h的加速测试。驾驶方式采用我们一贯的不吊转速、直接油门到底的方式。最终成绩是一趟为11.8秒，另一趟为11.7秒。粗略地比较（当然因为不是同时同地也不能精确比较），以我们做过的加速测试来说，成绩在12秒以内的都已算够力。

实际我们平时的主观感受，大7 SUV也够力，踩油门不觉得这是在拖动一部庞然大车，就算在高速公路上，只要敢踩油门，时常要做的80-120km/h也能给人信心。既然是主观感受，对大7 SUV的动力评判还有一个期望值的问题，因为它是一部大而重的SUV，如果它做到跟一些小一号的2.4L排量紧凑城市SUV相当的动力水准，那它就值得肯定。

灵敏起步为动力感受加成

除了整体表现够力之外，纳智捷大7 SUV还有个特别明显的特性——起步反应很灵敏。

平时在十字路口的红绿灯处，绿灯亮并排起步，不需要很刻意踩大脚油门，很多时候纳智捷大7 SUV都能比两旁的车辆起步更快，除了变速箱在起步时很愿意上转速外，发动机本身的发力特性也特别趋向低转发力，已很接近我们以往长测过的奥德赛2.4和帝豪EC718的起步。

看前面的加速线图，大7 SUV在加速到70km/h之前，加速度都能维持在0.2g以上，实际在城里行走时一般的加速、超车，比高速公路的信心明显更好。正因为大7 SUV一般都在城里出入，良好的低转动力更容易让人觉得它有劲，对主观感受有加成，我在长测期间对它的动力好感比实际动力水准还更高。

油耗也是动力系统不可分割的一个指标，下一篇将给出大7 SUV长测期间的油耗汇总。

曾智聪
2013年2月26日