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纳智捷大7 SUV长测(22)策划:解读底盘悬挂

时间:2012-12-20   作者: 新车评网 

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纳智捷大7 SUV自从面世以来,其特殊的身份,和特别的技术来源,一直是坊间热议的话题之一。底盘就是其中一个讨论焦点,作为长测的必备策划之一,我们拆下车轮细看其底盘悬挂,也来给大7 SUV“探探底”。

纳智捷大7

在这之前,先“预习”大7 SUV的车身构造。在SUV中,大7 SUV应归为承载式车身范畴,当然它的车身做了特别加强,如上图所示车身底部的密布的横梁和纵梁,看起来比一般城市SUV的身板要“壮实”些。

大7 SUV的悬挂构造为前麦弗逊、后扭梁形式,虽然这种前后悬挂组合常见于轿车,但在SUV中并不多见。那它特别在哪里呢?我们从前悬挂说起。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂形式,前轮拱所做的包裹遮挡措施基本到位,在20-30万元车型里中规中矩。

大7 SUV的前悬挂构造本身并没有特别,跟我们在很多汽车上见到的很类似。它由红色箭头1的下摇臂、黄色箭头2减震器弹簧总成,外加绿色箭头3的防倾杆组成。包括它的A形下摇臂跟副车架的链接方式都跟轿车很像——兼顾横向与纵向运动,可见其“城市化”出身。

在前悬挂处也见到了副车架,大7 SUV采用的是元宝梁式副车架(上图红线框部位),在其价位中相对常见。不过我们也能看到,大7 SUV的发动机下方并没有做遮挡措施,但好在其底部布置得还比较平整,离地间距也比一般轿车高,车底气流会相对稳定,被小石子敲打到的几率也相对低。

细看副车架跟车身的连接位,既有像左上图般做了一定衬垫措施有利舒适,也有像右上图那样做部位加强去优化自身刚性的。

再看后悬挂。后轮拱的包裹处理程度跟前轮相当,为这个级别合格水平。细心的朋友可能会发现,从上图的角度看,竟不容易看到它的减震器和弹簧在哪里。

换个角度看,大7 SUV的后悬挂就清晰地展现在眼前。它是简洁明了的扭力梁式悬挂,而且还是一副外表非常粗壮的悬挂,其魁梧程度让我想起了丰田埃尔法的扭力梁后悬挂(还是埃尔法的更魁梧)。说起来,大7 SUV底盘跟雷诺ESPACE颇有渊源,这么来看,它跟埃尔法还真有相通之处——都是较大尺寸的MPV。

为了更好地控制扭力梁的横向摆动,纳智捷还在后悬挂上加了一根横向止推杆,一头接横梁一头接车身,有利于改善操控稳定性,而且还特意在车身连接点处做加强处理。大7 SUV的悬挂系统设定偏硬,也是为了让大块头高重心的大7 SUV开起来更安定。

从下往上看,可见到后悬挂横梁内置扭杆。在这个角度,也能看出后悬挂的横梁明显在车轮轮心之下,这里应该是大7 SUV离地最低之处。

大7 SUV后悬挂采用机簧分离式设计,四驱系统的后桥驱动半轴从减震器和弹簧之间穿过,因为扭力梁悬挂本身并不复杂,所以做这样的布置比较简单。

但构造简单的扭力梁再配上四驱系统,却不是常见的事情。比如,很多紧凑型城市SUV为了加入四驱系统,特意将所在平台改成独立后悬挂,像丰田RAV4之于卡罗拉,就是这种做法,还有很多其他例子,像华晨V5、长城迷你SUV的高端四驱型号,都改用独立后悬挂。

大7 SUV则做到了,但也因此付出代价。后差速器和扭力梁横梁相当于叠放式布置,已无法再往下要空间,所以它只能往上“侵蚀”尾厢和第二排的车厢空间,也因此在尾厢再无处放置备胎。为什么大7 SUV车厢地台从前排往后是呈阶梯式(尤其尾厢地台更高),车厢高度越来越小,跟它的后悬挂和后差速器布置就有很大关系。

至于对它在越野时的悬挂行程疑问,因我们尚未开着它去实地越野,还是留待以后的文章再解答。


【左:取备胎的指定动作之一 右:用随车工具松开固紧螺母】

大7 SUV的备胎被放在何处?是在车身中部的底盘下方。而要取下这个特别的备胎也要费点心思,必须先在在第二排车厢地台上找到被遮盖的固紧螺母,才能取下备胎,万一要用备胎的话略有点费劲。

大7 SUV配备235/55R18的轮胎,尺寸不小。我们给前后轮胎各自称重,结果显示单个车轮的重量有27kg,相比用同尺寸轮胎的科帕奇的24kg,大7 SUV的车轮还可以将轻量化做得更好。


【左:前轮 右:后轮】

刹车规格为常见的前通风碟加单向单活塞,后边为实心碟加单向单活塞。实际使用,大7 SUV的刹车线性度很好,脚踩刹车踏板很好掌控这部大SUV的速度快慢。

细看大7 SUV的底盘悬挂,它有不少特别的设计和布置,也印证了我们的不少实际使用感受,比如大7 SUV走颠簸烂路够扎实,又比如车厢第二排和尾厢高度比前排明显小,这些都能从底盘处找到原因。关于底盘具体的行车表现,以及车厢空间如何,我们将会有专门文章谈到,敬请继续关注。

曾智聪
2012年12月20日

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