操控

和最早给人的印象一样，新福克斯的操控特性可以用“轻、快、准”三个字来总结。我知道肯定有许多买家就是冲着福克斯的操控招牌而选它，新福克斯这点是不会让人失望的。更多的操控介绍可以见《深入认识新福克斯驾驶乐趣》，这里就只讲几个细节。

一是驾驶席。新福克斯的驾驶席可调节范围很大，不仅是座椅的前后、高低调节，方向盘四向调节的长度都很大，所以上手就很容易调整到最合适的坐姿。座椅不会像跑车把人紧紧包住，但侧向支撑很到位。因为仪表台比旧款车型高一些，调到最低坐姿的时候视野没有过去那么好，又因为坐得更低会比上一代车型更有运动氛围。这点变化是否讨喜因人而异。想视野好的话把座椅调高一点就没问题。

第二点是刹车。YYP在试驾了新福克斯1.6之后写的博客里总结，它在重刹时给人的信心是超越民用车的，这点对2.0车型一样适用。轻点刹车时不会有太强的制动力，在市区行车不至于敏感的让乘客晕车。一旦遇到紧急情况需要重刹，后半段制动力十分强大，而且很线性易控，这是运动车型很讲究的一点。有一次在雨天遇到前车违章调头，我已经做好触发ABS的准备，但一脚刹车下去很稳当的就停住，说明新福克斯的刹车、轮胎匹配功夫十分到家。

第三点是转向。新福克斯2.0用的是电动助力转向，低速开轻柔顺滑的接近一些主打舒适的日系家轿。2.7圈的转向很快手，阿光每次从GX7换开福克斯都忍不住称赞停车方便。但快开之后就变得活跃起来，方向盘会把转弯时压过的坑洞忠实回馈给你。回中力调校的很积极自然，完全没有一些电动助力指向模糊、回中慢的问题。

车厢

早前在介绍新老福克斯对比的日记里（详细可见《新老福克斯对比，由外到内的革新》，我就提过新福克斯的车厢变化是翻天覆地的，不记得哪位编辑部成员还称呼新福克斯的车厢很明骚。

的确，车厢里的黑色烤漆和白色混搭饰板非常抢眼。仪表中央那几个乳白色按钮不是很入YYP法眼，但编辑部其他成员看着都觉得很上档次。我最近看到一个外媒做的调查，称车厢里用蓝色灯光能降低驾驶员的疲劳程度，新福克斯的车厢灯光就是以蓝色为基调，晚上看着足够清晰又不觉的刺眼，很符合当下潮流。

这个车厢在晚上看起来会更有感觉，围绕前排有多处红色氛围灯进行点缀，这在A级车里还挺少见。关于车厢里的配置和功能之前介绍了（详细可见《功能篇：前卫科技带来的便利》，但是它还有一些人性化亮点值得再拿出来说。

最让我钟意的是航空式阅读灯，每侧灯光都只投射到对应区域，所以副驾驶开着灯光找东西的话是不会影响到驾驶员开车的。后排阅读灯看似只有一个，其实可以投射两个角度，给左右提供单独照明。而且驾驶席一侧的开关可以直接打开全车照明。

行车电脑上别树一帜的灯光提醒相当有趣，它为每个灯光设计了不同的提示，从图中你可以分辨出大灯、前后雾灯、远光灯各种标记，只要略一低头就能发现有没有开灯。我对这台2.0旗舰版的配置几乎无可挑剔，只是没装自动大灯有点芥蒂，看来设计人员已经考虑到弥补措施。

开了一个月时间，整个车厢唯一值得说的小缺点就是靠近驾驶席的杯架有点碍事，要是放矿泉水瓶的话打方向手肘容易蹭到。　

一比较受关注的问题

【新福克斯ECU装在箭头所指的下方，和左侧箭头处的线束相连】

网上有些声音质疑新福克斯的ECU安装位置，因为它装在左侧轮拱前方，不少人担心碰撞时容易受损。对此我们咨询了长安福特的技术人员，这里就直接转述专家的解答：

1， 如果将ECU/PCM模块封装在引擎盖下，会因为环境温度高，不利于模块散热，而产生一定的安全隐患。

2， 而福特全球工程团队将ECU/PCM设计、安装在轮拱处的设计已经生产了超过10年，在全球各个市场的客户并没有对ECU/PCM的安装位置产生担忧。

3， 并且根据统计，在全球范围内，每月仅会收到约1起关于C级车该模块的保修索赔。考虑到福特全球C级车的销量和保有量，这一比例是非常低的。低损坏率、索赔率的原因就在于，在设计之初就已经考虑到了碰撞对ECU/PCM模块可能造成的冲击。

4， 此一设计在验证可靠性之时已经通过了所有的低速碰撞测试的考验，包括右侧56KM/H侧面撞击，正面56KM/H撞击，左侧63KM/H撞击。测试通过的标准是在碰撞后ECU/PCM模块不被损坏，以保证车辆可以继续行驶。

5， 同时在设计上是通过ECU/PCM模块托架来保证ECU/PCM模块在碰撞中不致受损。往往在一些常见的碰撞发生后，只需要及时更换托架即可，而ECU/PCM模块则不需要更换。同时车辆在遇到此类事故之时并不会由于ECU/PCM模块受损而失去动力。当然，需要注意的是损坏的托架需要及时更换，以免失去保护功能的托架损坏ECU/PCM。

网上还有一个大灯开关容易磕碰膝盖的说法，迄今编辑部开过新福克斯的人都没有提出任何抱怨。从图中可以看出，我在正常坐姿下膝盖和大灯开关有约10cm的距离，随便怎么伸腿都碰不到。那什么时候膝盖会碰到开关呢？我特地找来阿光做模特示范，得把座椅调得很前、头部几乎顶到车顶才可能顶腿，这样一个姿势简直无法开车。所以正常身高1米8以下的人开车不太可能存在顶腿问题，那么就是座椅没调好。

总结

经过一个月的相处，我们发现新福克斯不仅是在运动内涵进化到一个新的高度。整个配置档次、车厢给人的科技感都大大增强，假如用一个词来形容开新福克斯的感受，我会选择“满足感”。因为它不是一个运动偏执狂，平时用车的照顾都十分到位，这台2.0旗舰版在面对同价位的入门B级车都有很强的说服力。低配车型相对缺少一些科技配置，但在机械素质方面本次小长测的评价依然适用。

余恒文
2012年11月29日