福克斯在同级里以操控性能见长，新福克斯毫无疑问继承了这一特点。但论驾驶操控，宝马一直是业界的标杆，3系又是宝马驾驶乐趣的精髓所在。那么当新福克斯遇到宝马3系，会产生什么样的火花碰撞？

这里到场的宝马3系并非挂上L尾标、用上四缸涡轮增压的3系加长版，在他身上有几个名词：直列六缸、2.5升、MT、6速手动变速箱。看到这你可能已经明白这是曾在国内进口的上一代325i MT，除了前面提到的几点之外，还有前置后驱、50:50配重这些特点，绝对够资格排在驾驶圣经（假如有这么一本书的话）开篇的第一页。

新福克斯显然与驾驶至上的宝马325i MT分属两派，它首先是一部家用轿车，2.0L的动力还不够刺激，双离合变速箱可以让你右手偷懒一直D挡到底。把它们放在一起对比，新福克斯恐怕会受到3系粉丝的质疑。所以今天这两台车在一起不是严格的对比测试，我们开着新福克斯和宝马325i同走一段熟悉的道路，细心体会他们给人的不同感受。

 

作为一部严谨的驾驶机器，325i从上车开始就教你如何正确开车，首先是要调整合适坐姿。3系的坐姿可以调得很低，座垫也很薄，好让你把重心降到最低，更直接感受车辆动态。而且方向盘环身非常粗壮，3、9点的开口很合理，握着方向盘就能给你驾驶欲望。

这部325i是新车评网友的座驾，车厢里做过小幅的改装，挡杆换成快排式的短挡杆，换挡行程很短。上回在试驾宝马1系M的时候这辆车就友情登场，YYP对比之后说换挡手感和性能车1M很相似。刹车和油门踏板间隔很近，加上落地式油门的设计很方便做降挡跟趾动作，可以说3系的驾驶席就是照着《驾驶圣经》一笔一划临摹而来。

新福克斯在这些基础功课上也花了很大心思，方向盘环身和325一样饱满，直径会稍大一些，双手拇指正对应着3、9点位置，而不是325那样略微偏上。方向盘四向调节的幅度很大，很容易调节到合适坐姿。两辆车最明显的差异是新福克斯只有两个踏板，挡杆上的+-按钮并不适合激烈驾驶，想开快车很简单用S挡就好了。

【左为325i，右为新福克斯】

新福克斯的座椅包裹甚至比325还好，平时快点劈弯支撑很到位，而且坐垫软一些更照顾日常驾驶的舒适性。这几天我想开快车就把座椅调节到最低、靠背竖直，方向盘调垂直一点进入战斗位置，想懒散着开就升高座椅、靠背放倒一些，堵车的时候压力会小。新福克斯除了坐姿不能像跑车那么低之外，也会好好教你开车的第一课。

动起来就能发现两辆车的性格截然不同。在狭窄的银湖山路上，325i发挥不了最后催情的高转动力，但从起步开始就很结实有力。开着已经停产的325，不由得会对这台经典直列六缸发动机抱以惋惜之情，在今日它的动力依然值得称道，输出线性和运转平顺性都无可挑剔。但我开着325i跑山路，却像回到中学时代站在黑板上解数学题，325i就是虎视眈眈站在背后检查有没有算错的老师。

这种压力感源自多处：转向、挡杆的操作都很重手，尤其是快排挡杆要用很大力挂挡，无形中让人感觉开起来很费力；3挡降2挡对挡杆、油门的把控要求很高，想一上车就开快的话多半会发现弯前减速之后挂不进2挡，勉强挂进的话车身会因为转速不匹配而颤抖，开车的你就像被教鞭敲黑板的声音惊地一抖。

325i MT就是这样一位严师，当你顺利从他手下毕业不知不觉就会比身边人技高一筹，但你的本领都是经历一点一滴错误积累而来。今天我们没有练习时间，所以说起宝马著称的驾驶乐趣？NO！短暂的试驾时间里更多是在和它较劲，琢磨这次换挡顿挫是补油少了还是换挡动作不够快，不知不觉头脑里会蹦出开新福克斯跑这段路更有乐趣的想法。

从325i坐进新福克斯，这种压力感就荡然无存。左脚的任务就是放在踏板上抵抗离心力，右手挂上S挡之后一直握住方向盘，双眼紧盯弯道出处，看准刹车点，过弯心后给油加速，全神贯注跑出外-内-外的线路。

没错，开新福克斯在山路上奔跑很简单快乐。适中的动力让你尽情压榨，不是很急的弯道可以做到全油门出弯，聪明的双离合变速箱让你无需思考用哪个挡位过弯，事实上你也不会想去按那个别扭的+-按钮。相比325，新福克斯的转向轻盈有余而精准不逞多让。同样的山路，开新福克斯就可以尽情享受速度、离心力、精准走线带来的驾驶快感，市面在售的同级车型里还没有另一款能带给你这样的快乐。

325i MT是严师的话，新福克斯就是你的死党同学。放学后两人不回家，一起偷摸去山路上寻找刺激，谁知天黑回家被家长发现怎么昨天还剩的小半箱油就见底了（这里仅作比喻，新福克斯的油耗很惊喜，稍后会有小长测的油耗汇总介绍）。不知不觉间的玩乐中，新福克斯也能传授你不少开车技巧。

坊间有一种声音是只有开手动挡才是真正的操控，新福克斯有一位做老师的兄长——装备2.0T涡轮增压发动机和6前速手动变速箱的ST来给人上课。现在给你做一道选择题：是上学下课都面对严师，还是上学有严师下课享受和朋友一起的时光，你会怎么选呢？

余恒文
2012年11月12日