在新车评网的长期测试栏目，我们曾经单独文章评论过几部长测车，它们的外形无一例外都很有话题性，帕萨特的外形观感非常中规中矩，但也有几点可说一说。

大家都知道帕萨特的后排空间大，细分来看，主要是腿部空间非常充裕，同级里也只有同门迈腾和昊锐能够相提并论。但帕萨特的车身长度为4870mm，在同级并不算长，如君越、致胜、雅阁等的车长早已超过4900mm，2803mm的轴距在同级也排不到最前。

当然，这篇文章不是讨论汽车轴距不长如何做到大空间，但这个话题跟外形也有关系。一部车的纵向乘坐空间大就意味着乘员舱要长，乘员舱一做长，车身轮廓就不容易做到流畅。昊锐就是个典型例子，从侧面看，昊锐乘员舱部分的车顶线很平直，要做长乘员舱的意图非常明显，但也因此失去了外形的动感。在昊锐长测期间，我就很注意从各种场合、各种视角去观察它，发现只有个别几个角度才显得有动感。而帕萨特，一开始我就觉得它的体型比例比昊锐流畅，经过长时间的相处，我越发肯定这个观点。

 

看上图的侧面轮廓对比可一目了然，奥妙就在于车顶轮廓和车窗轮廓的设计，造就了我们不同的主观感受。帕萨特车顶轮廓没有刻意做平直，同时，更像弓形的车窗轮廓也很好地加强了流畅感。相比国产版新迈腾，它们的轴距几乎相同（相差9mm），但车窗轮廓的差异，让我们看上去觉得迈腾略高而帕萨特稍矮（实际高度相差3mm），也显得帕萨特更流线。

一说到帕萨特的外形，不得不提经典的B5（即第一款国产帕萨特），它的圆润流畅的造型至今让人印象深刻。看看如今的新帕萨特，它的外形细节制作和车身装饰，不可谓不用心，但论辨识度，其实远没有帕萨特B5高。现在大众在全球推行家族化设计，固然让品牌形象更清晰，但对于具体车型来说反而变得不清晰。长测期间，帕萨特就有个真实经历——在加油时被一位加油工误认为辉腾。原本辉腾、帕萨特、迈腾长得就很像，如今新速腾、新朗逸又加入进来。大众车主们对于这种变化的接受程度，我相信是跟级别高低是成反比的——辉腾车主最不愿意，依次往下越能接受。

最后，按照长测惯例，奉上一期帕萨特的壁纸供大家下载。

曾智聪
2012年3月26日

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