在新车评网所做过的长测车中，新帕萨特2.0T的排量不是最大的，但动力性能绝对是最有看头的，本文就来总结一番帕萨特2.0T在长测中的动力表现。

最直白表现动力性能的方式，莫过于做0-100km/h加速测试，但不是每一台长测车我们都会去做加速性能测试。鉴于2.0T在中高级车中热闹起来，我们策划了一回2.0T中高级车性能对比测试（详见这里），而长测车帕萨特作为选手之一出场，不仅接受了0-100km/h测试，甚至经历了考验更彻底的0-400m加速测试。在阴雨天的良好铺装路上，帕萨特2.0T做出了8.6秒的0-100km/h加速成绩，而0-400m加速用时16.29秒，冲线速度为149km/h，即便不是它的最好成绩，其极限动力性能也可见一斑。

当然加速成绩只是一个指标，我们更在乎它在实际道路环境下的动力水准。

经过这么长时间的相处，去的地方也够全够多了，我不得不说，帕萨特2.0T还没有让我觉得不够力的时候。最明显的一点感受就是，平时开帕萨特特别容易“超速”——超过心理预期车速。比如深圳的北环大道，其最高限速为80km/h，在车流不多的时候，我控制着车子以80km/h行走，但有时候略不留神，就发现车速已悄然超过90km/h。又比如在高速公路上，有时候车速也会不知不觉超出100km/h而上升到110km/h。这种情况多发生在80-120km/h之间，以往印象中，也就是大排量车才有这种“超速”的底气。

我手里的长测车一定少不了频繁的满载用车，尤其是每天的下班路程（只要我呆在办公室的话），都会载上4位同路的同事，行走在拥堵的深圳市区道路。我也开着帕萨特经历过满载走山路的情况。无论是那种路况，满载明显让车子转弯反应变迟缓（市区里有高架桥盘旋辅路），但动力感受并没有明显的变化（当然加速测试一定会变慢），满载踩油门跟单人时一样有信心。

造就以上的动力底气，6前速DSG变速箱也有不小功劳。大众这台6前速DSG变速箱，其高效的动力传递，以及行车时的平顺表现，这几年被称赞得太多了，我在这里就不再啰嗦重复。我想说一个细节，记得最初接触上一代迈腾的2.0T+DSG时，除了其性能和经济性让人印象深刻外，我们也记住了它起步慢半拍的表现。而到新帕萨特上，我们发现DSG在起步时的动力衔接变紧密多了，轻点油门车子已有动力反应，涡轮增压随后又能早早地介入（我的感受是在1500转出头就开始介入），让车子的起步反应变得直接。在长测队伍里，帕萨特2.0T+DSG的起步反应比致胜2.3、雪铁龙C5 2.3更好，但跟雅阁2.4比还略有差距。

【100km/h巡航对应六挡转速仅为1700转】

拥有从容的中低转速动力，也让帕萨特敢于让DSG保持低转速行车。平时正常节奏行车，我观察到转速指针基本都徘徊在1500-1800转之间，甚至在100km/h巡航时，六挡对应的转速也不过1700转，既能让发动机保持更安静的状态，也让高速行车更省油。

一旦加深油门“刺激”到DSG降挡，转速迅速上升到2000多转，这时帕萨特2.0T才真正释放“积攒”起来的动力。尤其从2500转开始，帕萨特2.0T开始进入动力迅速攀升的状态，甚至加速过程伴有一股持续的推背感。

如果说我对帕萨特2.0T有什么不满足的话，那就是它在发力阶段不太好掌控，尤其在拥堵慢行时，为了跟上前车而踩深油门，车子会“调取”2500转以上的动力加速，涡轮增压动力不够线性的天性，让这个不足更加明显。其实我平时已经很注意控制好帕萨特DSG的发力，但在拥堵车流中停停走走，仍免不出现几下提速过猛的动作，车上的几位“常任”乘客，就会对此提出异议——他们不喜欢猛然加速的乘坐感觉，觉得很不安定。

还有个不够高级的细节，新帕萨特2.0TSI+DSG，在怠速时会将一些细小的抖动传递给方向盘，另外发动机在1500-2000转也萦绕着一股运转噪音，以上都减弱了车厢内的高级感。

对于2.0TSI+DSG，我想很多人都非常关心它的可靠性如何。经过大半年的长期测试，行走接近15000公里，DSG变速箱目前仍然保持良好状态，整车也没有维修记录，相信这种好状态也能延续到长测正式结束。

曾智聪
2012年5月17日