我们的新帕萨特2.0T在新车磨合期阶段，曾有比较明显的机油消耗现象，甚至迫使我们把首保提前，见当时的报道。

在3800km做首保时，我们特意让4S店把机油加满一些。随后不久，在4100km时我们对机油存量进行了一次测量，记下了当时的存量，如下图（1）。

【图1，红色箭头为机油存量，黄色所指为总刻度范围】

【图2，图示同上】

最近行驶到8000公里出头，已经临近第二次保养要求的5000公里间隔里程，我们再一次检查机油存量。结果如上图（2），机油的液位还是有下降，但只下降到标尺刻度的中间位置，目前的机油位置完全正常。（标尺的最高和最低点表示机油存量可以正常工作的上下限，并不代表机油总存量为满或空，千万别误会！）

和上一回测量的情况——行驶2000多公里机油刻度下降一大半相比，这回行驶4000公里后标尺刻度只下降了一半，机油消耗的速度明显缓解（但依然有消耗）。按目前观测到的这个消耗速度，不但坚持到10000公里才做规定的第二次保养没问题，甚至再坚持行驶4、5千公里，也就是间隔10000公里期间不添加机油都是可能的。

其实在整个用车期间，我们的驾驶方式与行驶路况并没有显著不同。我们也不知道，为什么同一部车在3、4千公里前后的机油消耗速度会有这么明显的区别。也许正如4S店维修工所言，磨合期初段的机油消耗会大一些，记得我们长测过的昊锐（使用1.8TSI发动机），在8000～12000km期间已基本没有机油消耗问题。无论如何，我们的帕萨特2.0T目前机油情况可算是“走上正轨”了，不再是一个困扰。今后我们仍将继续定期监控它的机油存量。

冉亮
2012年2月10日