帕萨特跟我回家，一定会见到堂兄弟昊锐，而作为曾经也在新车评网长测队伍“服役”过的战友，昊锐也是时候出来再亮亮相。

这两部车有太多的共同之处，连很多表面感受都相同。熟悉了昊锐的家人，当他们坐在帕萨特车厢，不用花时间学习，就能熟练地操作各种车厢装备，比如音响、空调、座椅、门锁等等。

我母亲一坐进帕萨特后排，就说了一句：“这部车的座位也很宽大，跟昊锐差不多。”接着就对帕萨特的全黑内饰提出了看法，她说昊锐的浅色内饰虽不耐脏，但还是更喜欢它的开扬氛围，就觉得帕萨特的黑色内饰有压抑感。我母亲的观点代表了很多传统国人的汽车内饰审美观，不过我依然认为我们这部帕萨特的黑色配桃木的内饰，兼顾了稳重氛围和耐脏实用，最值得推荐。

坐进驾驶区，两部车的视野和坐姿也都非常相似，一点都不需要适应过程。开惯了昊锐的父亲，除了需要我告诉他电子手刹怎么用，他能够很麻利地调整好坐姿，接着将帕萨特开动，行车时看位也很习惯。他也能发现不同之处，开动没多久，他就跟我说帕萨特的方向盘比较轻，打方向更舒服一些。

我最近已熟悉帕萨特，但有较长一段时间没有开过昊锐，除了前面提到的相同之处，我发现更多的不同，主要是驾驶感受。

帕萨特的转向比昊锐的更好用，低速时轻巧得可以单手打动方向盘，而相比之下，倒车入库时想要用单手转动昊锐的方向盘有点费劲。高速行车时，昊锐的转向加重更明显，但帕萨特转向慢速时原本就轻巧，加重的“增量”其实是相同的，也已经能提供很安定的直行稳定表现。快速、慢行转向轻重差别大，是大众新车的统一特征，这点证明了他们俩同出一门，相对来说，帕萨特的设定更人性化。

虽然他们的底盘构造非常相似，但底盘调校不同却是他们俩的最大差别。昊锐的底盘拥有很好的滤震能力，加上至今仍扎实无杂音的车身和底盘，让人很有信心在颠簸路面快走，但也因此换来了较大的过弯侧倾，以及平时行车较明显的刹车点头、起步俯仰。帕萨特的底盘调校得则更适中，底盘的滤震既不会非常直接，也有较好的过弯支撑，相比昊锐更有信心开快车。

同为加长车型，帕萨特的整体协调感比昊锐要好，就算不做激烈驾驶，只开着昊锐快一点游走，总有一股挥之不去的拖着尾巴行走的感觉，甚至新迈腾都有一定的这种痕迹，新帕萨特则很淡。

底盘调校跟经验积累有很大关系，总的来说新帕萨特的底盘特性比昊锐更适合中国路况（新帕萨特之于新迈腾也类似），相信它征战中国市场多年的经历，有助于车厂找到最适合中国的底盘调校。

曾智聪
2012年2月4日