用了新帕萨特几个月，对它的一些配置已经很熟悉，接下来开始深度点评一下，先从空调说起。

新帕萨特的空调是左右双区独立恒温，它的面板看上去没啥亮点，但相比我们两年前长测的昊锐1.8T的空调，新帕萨特的空调面板又做了若干改进，包括：1）风量大小改用了旋钮式，更方便快捷；2）增加了一个后座空调面板的锁定按钮；3）取消了两级AUTO模式，改以一个更清晰易明的“AC MAX”按钮代替，需要最强制冷时，直接按下这个按钮即可。

分区自动恒温的功能，在当下各个档次的车型上都已常见，不过有一项功能暂时来说还是能够区分出档次高低，那就是自动内外循环切换。

所有的空调都可以切换内外循环，但要做到自动切换，就必须加上一个判断和控制程序。在高档车上，通常有一套空气探测器，当监测到车外进入空调管道里的空气质量下降时，就自动切换到内循环。记得我接触第一部拥有自动内外循环功能的车是上一代雷克萨斯LS430，大约是2002年推出的。时至今日，在B级车（俗称中高级轿车）里有这项功能的车还不算多数。

从斯柯达昊锐开始，大众的新一代B级轿车就有了自动内外循环功能，我们的新帕萨特也不例外。循环切换采用一个按钮，两盏不同的指示灯，配合中央屏幕的显示，可以切换出内循环、外循环和自动循环三种状态。

【三种循环模式】

我发现这个设计有两个小问题。一是在自动循环状态下，你无法知道当前正在使用内或外循环；第二个问题和昊锐当时我们的发现一致（见这里），就是当空调系统完全关闭时，你按这个内外循环按钮是没有反应的。

这个自动内外循环有效果吗？经过一段时间的刻意观察（你无法从指示上看出它在用什么循环，但可以从风量大小和车内气味发现变化），我发现它主要通过两个因素来决定内外循环：一是当时设定的温度和车内实际温度差，如果设定温度很低，系统一定会用内循环，以求尽快降温；当设定温度接近实际温度了，就会间歇地在内循环和外循环之间切换。第二个因素是行车速度，有时候（并非每次）当车停下来超过1分钟左右，就会自动切到内循环，速度起来后，它使用外循环的机会较大。

不过，面对突如其来的尘土飞扬，或者尾随喷黑烟的“大墨鱼”进收费站时，往往它都来不及切换到内循环，车内很快会闻到废气味。因此我怀疑它没有自动探测空气质量从而做出反应的功能，但是否真的没有，还有待进一步确认。

【喷着黑烟的、冒着臭气的车，在我们国内随时可以遇到】

也许开发这套系统的是德国人，在他们本土只会遇到堵车，而从来不会遇到漫天尘土或让人窒息的“大墨鱼”。大众这个自动内外循环功能要适应中国用车环境，还有进一步优化的必要。

颜宇鹏
2012年1月 9日