POLO一直以来都是德系精品小车的代名词，它的驾驶品质无论在媒体还是用户中都有很不错的口碑，换句话说，POLO得开过才知道好不好。虽然之前有接触过老款POLO，新款看规格也没有本质的变革，但试过车的同事都说新车还是有其体现价值的地方，我也挺期待开开新POLO，甚至第一周就开着它出过一趟远门，有几点印象很快速地闪进我的脑海。

POLO的底盘质感向来都有口皆碑，虽然近年来同级出来不少底盘精良的小车，比如我们同时在长测的爱唯欧，但这些新锐对手的底盘质感仍没有超出POLO的标准，所以现在开上POLO仍能感觉到的机械高级之处。

A0级里一直不乏使用CVT变速箱的对手——以前有飞度如今有阳光/ 玛驰，但实际上有挡位的AT反而不好匹配，尤其像我们这部POLO是1.4搭配6AT——在坊间甚至有挡位过多的疑问。确实我们曾经接触过挡位多匹配反而不好的例子，但POLO这部小车的6AT一点都不会让人嫌它挡位过多，因为它的换挡很聪明、平顺。虽然POLO有一台手感极好的手动变速箱，但它的6AT开始可以让我不再对它的手动挡那么地念念不忘。

因为新车还未走过磨合期，目前对动力的尝试不过都是3000转以内，偶尔因为加速踩到3500转，这段转速内的动力确实平淡了点，无论是市区还是高速公路，都不能给人太多的激情感。但油耗表现的苗头却不错，我手中的第一箱油以高速公路路况居多，得到6L/100km左右的成绩，或许POLO能从油耗收复一些动力上的遗憾。

还有一个明显感受的是“人性化”。以前的POLO有很浓重的老德系车的思维——就是设计师给消费者提供什么就是什么，消费者得花心思去适应它，但有些细节确实怎么不容易适应。新POLO从看得见的、摸得着的地方都有很多顺眼、顺手的变化，当然我发现的变化很多都带有中国式口味，从另一方面也可以说，不是老款POLO不人性化，而是德国设计师如今读懂了中国消费者的需求，让新POLO变得更中国化。至于是哪些变化，我想等未来几周里挖掘到更多后，再一一跟大家细说吧。

曾智聪
2011年11月2日