养护与保值

没有故障和毛病，我们对MG6所做的养护就只有正常保养了。MG6在半年间只有2次符合规定的保养机会，一是3000公里时的免费首保，二是10000公里时的第一次常规保养。常规保养的价格为452元，和一般日系同级车相当，比欧系车便宜。保养间隔是影响养车费用的一个要素，MG6的官方手册列明最长保养间隔可到10000公里/6个月，但4S店大多会建议用户5000公里/3个月做保养，具体可以由用户根据自己的用车环境和车况去取舍。从我们的车相隔了7000公里才做第一次常规保养的车况来看，在我们这样的用车方式下，相隔10000公里才保养应该不会有什么问题。

关于服务网点，MG目前还算不上一线品牌，每个城市里的网点也比较少，像深圳就只有市区内和关外各一个4S网点，给用户的选择权不大。第二次保养时，我们特意从深圳开去广州，换了一家网点体验服务品质。从服务流程、态度来说，MG的网点表现还不错，但是售后车间的环境明显不如销售展厅那么“精装修”，这是作为MG车主后感觉到落差的时刻。值得一提的是，MG和荣威最近推出了“宅急修”服务，车辆如有突发的小毛病，4S店可以派出快修人员前来进行维修解决，不需要用户开车去网点。这个服务在国内业界是有创新性的，也确实能给用户更多保障。

最后说说保值能力，这的确是MG作为非一线主流品牌的明显弱项。我们尚未将长测的MG6出手，但从初步接触的二手车渠道来看，MG6的二手行情不被看好，首年折旧率比一线品牌热门车型要高不少，大约会折旧40%（此后折旧率会低很多，约每年10%）。MG本身就是一个个性化品牌，MG6更是一款纯个性化产品，这类车除非系出名门（如MINI），否则在二手市场都有点烫手山芋的感觉，所以早卖会比较亏，它适合那些甘心与之共度较长日子的“长情”买家。

【品牌接受程度低导致二手价值较差，是这类个性化品牌现阶段很难逾越的障碍】

长测总结

从我们决定购买MG6 1.8T做长测起，就给大家爆了一个小冷门。事实上这个品牌、这个车型，确实还挺小众的。但在长测过程中，我作为大部分时间的车主和用车者，确实没觉得MG6 1.8T和其它同级对手——我指的是合资品牌车型，有多大的落差。人们不应该戴着“自主品牌”的有色眼镜来看MG6，客观地从产品设计美感、机械匹配调较、造车工艺与车内配置来看，MG6都一定不会害怕被比较、被评判。

如果问我最喜欢MG6什么，我依然会说是外形。爱美之心人皆有之，开着这部被公认漂亮的车的时候，我感觉心情都会好一些。美丑之别见仁见智，但在20万以下市场出现MG6这样一款产品，的确是那些“视觉系”卖家们的福音。

【这是我们其中一期“标题党”的照片，当时冠军图说我非常喜欢，是这么写的：你们抓错人啦，我和图片中的通缉犯长得很像吗？】

此外不得不说，在长测过程中，MG6的机械内涵给了我们不小的惊喜。轻快活跃的驾驶特性让我每次开上它都会精神爽利，能做到这样的车其实并不多。得体的后座空间与尾厢扩展性，使它胜任了很多生活任务，因此我常常对它感谢有加。MG6不完善的地方也不算少，比如车厢里那些怪异的细节、不够好用的装备，以及比同级车略高的油耗，但从程度上说还算不上不可接受的硬伤。

半年长测下来，我们可以肯定地宣布，MG6是一款有亮点的车，绝非一款平庸之作。我们还可以更大胆一点，给出这样一个定论：以形象、机械品质、档次感来说，MG6是自主品牌阵营里最有国际水准的一款产品，也是迄今为止，整体表现最接近（其实可以说已经达到）合资同级车水平的一款产品。

　颜宇鹏
2011年10月19日