【长测时间：2011年2月14日－2011年10月14日 | 长测里程：13,600km】

MG6的长测由2011年2月启动，至国庆后结束，共进行了8个月，累计行驶了将近14,000公里。MG隶属于上汽，是荣威的姐妹品牌，但它的定位更加国际化，而MG6这个产品更是自主品牌里罕见的“洋气”产品，其形象、规格也站在了国内自主研发生产A级车的最高端。不得不提的是，MG6是A级车中罕有的“视觉系”车型，漂亮、个性的形象能迷倒不少人，也包括了我们，在整个长测过程中，我们都为能拥有这样一辆帅气、漂亮的车型而高兴。

【与MG6相处，几乎无时无刻都被它的美貌打动】

车型与价格

既然要考证最高水平，我们选择购买了MG6车系中的最高型号：1.8T豪华版。1.8T虽然不如另一款1.8L自然吸气那么“亲民”，但它动力强，而且是MG6和荣威550率先推出的动力系统，代表了此车想走的定位路线。半年下来，我们深刻感觉到MG6的运动形象确实需要一台足够强劲的发动机去支撑，1.8T绝对比1.8更能胜任。

豪华型是车系顶配，有媲美B级车顶配的丰富装备：原车多媒体导航、电动座椅、天窗、定速巡航、全车一触式升降车窗等。安全配置也十分齐全，有侧气帘、气囊，以及DSC电子动态稳定系统。因此，尽管19万多的车价以一款A级车来说有些“出格”，但是以配置论其实是对得起价格。

我们购车的时候，MG6全系优惠5000元，最终成交净车价为18.78万元。MG6采用订单销售方式，除了少量现货库存外，大部分型号要预订，我们从选定颜色、型号配置下订到提车，共等待了约一个月时间。

使用概况

MG6在我们手里主要用于日常代步，每天行驶在市区和城郊，期间长途跑得不算少，但大多是广东省内比较不错的高速路况。由于MG6有掀背式的尾门，打开后放倒后座靠背，能形成一个很大的连通时载物空间，恰逢这个阶段新车评网并没有MPV、SUV这类长测车，所以每当有比较大件的物品要搬运，MG6都肩负重任。

此外MG6也是受欢迎的工作（拍摄）用车，一来掀背式后门很便于行进中追拍，二来它的动力、操控和配置都比较不错，用作工作车也得心应手。新车评网这半年来的多个试车视频，包括法拉利458的山路视频，都是由MG6担纲工作车去协助拍摄的。

在各种场合中，MG6表现出一种厚重、皮实、可靠的性格，并不娇贵，不仅好看，而且也是一部好用的车。

动力性能

MG6的1.8T发动机，没有缸内直喷这些先进科技亮点，但它的确做到了较小排量实现较大的动力。整个长测下来，这辆车甚少有令人感到动力不足的时候。值得一提的是它的动力调较很有特点，初段输出非常敏捷，起步轻点油门车子就会“扑”出去，起初提车时我们由于不习惯这点，一度刻意用到变速箱的W雪地模式（这个模式下油门反应会变得柔和）在市区开车。经过一两周的驾驶，我才完全熟悉和掌控到MG6那敏捷的头段输出，做到比较平顺的起步。

出色的头段动力可以维持到60km/h，所以MG6在市区内有活跃、爽快的加速表现，交通灯、收费站前起步总是比周围大部分车都要快。5挡自动变速箱完善性中规中矩，加速换挡时会有可察觉的顿挫，但换挡动作够快，加上齿比匹配合理，加速过程中的动力衔接很畅顺，能提供不错的加速力。

这台发动机的第二大特性就是中后段比较中庸。超过4千转后，它并不像大部分涡轮增压发动机那样有动力高潮，甚至还不如起步初段时来得“给力”。由于这个特性，MG6 1.8T在高速公路上再加速、超车时，深踩油门会让人有点扫兴。但这不等于动力不足，高速上持续加速到160km/h还是很轻松的。可以说，起步和持续加速是MG6 1.8T的强项，但是“突围”的表现就平平，只要你按照自己的节奏来开，它是一部畅顺有力的车子。

操控与乘坐感

MG6的底盘规格不错，后轮是同级里高规格的多连杆独立悬挂。撇开规格，就实际感受来说，MG6也很容易给人操控上佳的印象。首先是它的整个车身和底盘有一种结实感，悬挂虽是偏硬的调较，有比较清晰的路感，但是即便路面的变化被传到车内，你感觉到的声音、感受到的震动动作还是很沉实的类型，不会松散。这一点让MG6给我们留下了“这就是台欧洲车”的印象。

在过弯性能上，MG6也给了我们很大惊喜。它的方向盘相当轻巧，而且虚位很小，转动起来又轻又准。与之配合的是出色的悬挂设定，实现了很灵敏的转弯响应，一转动方向盘，车头就轻快灵活地指入弯内，是一部非常“愿意转弯”的车。这种操控性格，和德系车那种沉稳是不同的，更具有英国血统特色。开MG6过弯，无论是在高速匝道上以90～100km/h的高速拐入大弯，还是在试车场的桩桶阵应付刁钻的连续窄弯，MG6都表现得身手灵活、内功过硬。与此同时，高速时的车身和方向稳定性都很不错，达到了A级车中上乘的驾驶信心。

【除了日常的讨好，MG6也经受了我们在试车场上激烈驾驶的考验】

在长测过程中，每当我开过其它的车再开回MG6，除了它的坐姿和座椅需要适应一下外，它的底盘和操控总能让我在一两分钟内就建立好感，驾驶感确实是没有叫我失望过。综合其动力与操控特性来说，MG6 1.8T是一部叫人开起来精神爽快的车，给驾驶者很强的沟通感，因而驾驶乐趣也有足够本钱跻身A级车的前列。

MG6的底盘缺点有两个：一是由于悬挂调较还是偏硬，一旦路面比较烂（例如坑洞很多的失修柏油路），底盘缓和冲击的表现不理想，乘坐感难免有些生硬和跳动；二是高速行驶于水泥路面上时，底盘产生的噪音很大，除了隔音一般外，原配轮胎的胎噪过大也是一个原因。（请继续点击下一页）