借着英朗XT进行固铂轮胎测试的机会，MG6以“打酱油”身份也在我们的小赛道上接受了一次激烈操控测试。

在我们过去的经验里，有些车的日常驾驶操控感很顺手，但在被激烈驾驶逼近极限时就会“露馅”，表现得不够均衡或协调。这也是为什么我们在日常环境中对MG6的操控特性已经非常了解，还是很想摆出“擂台阵”一试其极限身手的原因。

这回小赛道的设计主要可以考验以下项目：1）入弯极限；2）轮胎抓地力；3）车身侧倾和前后平衡性；4）转向精准和沟通性；5）动力反应。

【无论绕桩的低速急弯还是高速弯，四轮独立悬挂都能让四个车轮贴服于路面】

【过S弯连环动作，可以看到MG6底盘平衡上佳，没有难看的姿态】

MG6在前4项的表现都相当不错。一扭方向就表现出较高的入弯意愿，那套固特异轮胎的抓地力还不错，转向轻盈精准，推头时方向盘反馈的手感也算清晰。和同日同场测试的英朗XT相比，MG6的车身在过急弯中感觉有些大，重心也比英朗高些，但激烈驾驶状态下车身的姿态仍然维持得不错，没有很大的甩动，DSC电子稳定系统也没有轻易介入，说明底盘本身的极限比较高。

较为让人不满的是动力反应。在连续急弯的小赛道上，我们全程都要粗暴地对待油门，在这种情况下，MG6的变速箱S挡反应还是不够快，出弯时即便把油门踩尽，也要等上大半秒，才能让变速箱从2挡降下1挡。换用手动模式，挡位选择积极主动一点，但加减挡的执行速度还是一般，总是略有迟疑（它要计算在这种激烈的工况下是否可以安全地换挡）。大家都觉得，如果是手动变速的MG6 1.8T，在今天这样的激烈操控中一定会更得心应手。

 
【固特异Exellence轮胎抓地不错，胎壁够硬，过弯时胎壁挤压变形不大，一轮测试后胎壁磨损也不算严重】

不说动力，就说底盘悬挂的表现，MG6再一次经受了考验。这副底盘在过弯极限和动态稳定性方面，都已处在国内现有同级车的中上水平，让我们再一次猜想MG6的调较肯定是经过高人之手的。话说回来，这车能拿到英国去卖，操控肯定不会是个短板，这一点应该是顺理成章的。

颜宇鹏
2011年8月31日