上篇说过，当英朗1.6T进入运动模式时，它的整个油门反应会变得更紧绷，反应更快，爆发力更强；因为变速箱会延迟升挡，加速和推背感也更持续。具体强到什么程度呢？可以说从起步开始，如果你踩着一半油门（不用尽油）不放，英朗1.6T的加速刺激性已经有性能车的感觉。而且在运动模式下，变速箱换挡动作更加利索，眼看转速表指针快速跌宕起伏，你会觉得这辆小车非常“给力”。这种感觉与开着DSG变速箱的高尔夫GTI已经颇为相似。

再者，因为运动模式下转速大多保持在3000转以上，这正是1.6T涡轮增压发动机输出充沛的阶段，所以任由你油门如何变化，动力都能反应很快地涌出，油门一踩一松，车子会一下下往前“蹿”，这即便算不上推背，也可以说是“弹背感”了。

关于换挡顿挫，在运动模式下依然存在，但会比普通模式更短暂，而且当车子加速度很强时，你对平顺性的在意程度会降低。开过超级跑车的朋友都知道，超跑加速过程中换挡也没几个平顺的，很多都会让你颈椎难受，但这本来就是“加速快感”的一部分，大众的DSG因为太平顺了，反而让加速过程有些无趣（记得我在GTI的评价里也提过这点感受）。

基于上述发现，我做了一个非常有创意的决定——那就是在任何时候都用运动模式来开英朗！真的是任何时候，仅有启动初期水温低时例外。这时的英朗1.6T就成了一部时刻卯足了劲、骁勇善战的性能车，每一脚油门的反应都会诱逼你去加速。直接的油门反馈、敏捷的换挡动作、充沛的涡轮推背感、安稳的变线操控、“红了眼”的仪表、运动化的方向盘和座椅等，无不可以让你非常投入地开快。

【堵车都用运动模式！“憋屈”是开性能车不可或缺的内容】

【夜晚时的“红眼模式”十分漂亮动人】

【大白天下仪表的反光比较严重，“红眼”效果不明显了】

对于眼前这样的英朗，我完全不把它当作家用两厢小车来看待，而是完完全全把它看成一部性能跑车。它就是为了激烈快跑而生的，买它而不买其它车就是为了享受强大的性能，就是因为热爱开车的快感。这样的出发点和你买一部保时捷、法拉利是一样的。

于是也别考虑什么运动模式激烈驾驶油耗会高的问题了，那个“一片红”的仪表台已经让指针和所有刻度融为一体，别说油量表，我连转速和车速都看不清了，一个劲看着马路上的空挡，能加速就加速。我可以肯定的是，无论开得多猛，这台车的油耗都一定高不过那些真正的性能跑车，更高不过保时捷、法拉利，但我享受到的是类似（我当然不会说一样）的乐趣。事实上，我用运动模式这样“疯狂玩乐”地开了半箱油，这半箱油的油耗还没超过14L/100km。这当然不是很经济的家用车，但它绝对是很经济的性能车。

这样的英朗XT 1.6T，真正展现了它自己的价值，做到了“能人所不能”。就算是最直接对手高尔夫1.4TSI也不能像它这样，让你完全“红了眼”地驾驶。从这一点说，英朗真的是站到了高尔夫1.4T和高尔夫GTI之间，而且乐趣更加偏向GTI的层次。既然提到了高尔夫和GTI，下一篇我会写写英朗在操控上的独有特质。

为了让大家更清楚地看到进入运动模式后英朗的变化，我们制作了这个视频：

颜宇鹏
2011年8月7日