上周和YYP一起，开着我们的MG6和英朗去番禺参加了一次多车测试轮上马力的活动。这个活动的结果已经出来了，如果还没看过的朋友请移步：轮上见真“功”！6款带T小钢炮真实马力测试。

测试结果中，MG6的成绩是让现场参与者（包括我自己）最意外的。因为我们虽然一直觉得MG6驾驶起来动力不错，但它的发动机和传动系统与在场的其它车辆相比设计年份偏老，技术上已经不占优势。当MG6测出111.4hp的轮上马力成绩（效率70.42%）时，我和YYP不由得都竖起了大拇指。

但有一个问题来了：同场测试的英朗1.6T，轮上马力是116.2hp，比MG6测得的数据才大不到5hp。那么肯定就有人会说：这样看来，MG6 1.8T的实际动力表现应该和英朗1.6T差不多了。

 

作为长期驾驶这两台车的车主，我们从未觉得英朗和MG6之间的动力差距只有5hp那么小。尤其是那天去广州，一路上英朗和MG6一前一后地在高速上穿梭。去程我开英朗跟在YYP驾驶的MG6后面，回程我开着MG6跟着YYP驾驶的英朗。这两段路途中我的直观感觉，就是英朗的动力比MG6要强出不少（要量化讲，至少充沛10％以上，绝对不止5hp）。

我觉得英朗在100km/h-120km/h的时速时，动力储备仍然非常充足，它似乎时刻都在准备做迅猛的冲刺。每次MG6做换线超车动作时，我都不必把发动机转速提得太高（3000转左右即可），就能迅速跟上。只要油门踩得稍深，英朗“嗖”地一下就会紧贴上MG6，让我必须做出刹车动作了。

高速上开着英朗跟在MG6后边，要时刻准备踩刹车。而开着MG6追英朗，就必须时刻准备踩油门。每次英朗加油提速，我也开始深踩油门，但这时两台车之间的距离总会被越拉越远。MG6很缺少英朗突然涌出的那股“蛮力”，它加速时力其实是比较斯文地线性地发放出来的。要提防在高速上被英朗甩掉，MG6一定要保持转速、随时准备踩油门才行。

【英朗的动力输出曲线是“抑扬顿挫”型】

这么说来，测功机测出来的两台车的轮上马力只相差5hp，岂不是完全没有意义了？

当然不是。原因很简单：每一台车的动力表现和加速性能，并不完完全全取决于发动机的马力（包括轮上马力），车重、风阻系数、变速箱齿比、变速箱换挡速度、发动机发力特性等等其它很多方面都影响着车辆的动力性能。这个道理，我们已经在马力测试文章里反复和大家强调了。

【MG6的动力输出曲线很平缓，像自然吸气车】

就拿MG6和英朗这两台车来说吧。首先MG6吃亏在车重上，它比英朗要重60kg，这对于动力数据本来就不如英朗的MG6来说已经“输在了起跑线上”。其次是MG6的发动机发力特性，大家请注意看MG6在测试中做出来的动力曲线，它是非常平缓均匀的，而且越往高转越呈现逐渐下滑的趋势。这种曲线一般是属于自然吸气发动机的，也就是说MG6的1.8T发动机调校上更注重平顺和舒适性，不像英朗的1.6T发动机那样爆炸力十足。要比中途突然再加速的表现，MG6的这种发力特性是完全跟不上英朗1.6T的“步点”的。

当然我们还要想到，在ECU程序、变速箱齿比等等其它方面，完全运动化取向的英朗也肯定比运动舒适相结合的MG6调校得更加激进，这才会造成两台车虽然轮上马力差别不大，但实际驾驶起来动力表现有较大差距。

正如测试当天在场的一位改装专家说的那样：“同样马力的车，设计来给普通人买菜开的和设计给赛车手下场地开的是绝对不会一样的。”英朗和MG6的差异不至于如此极端，但它们的实际动力表现已经从侧面证实了这一点。

曾昭庆

2011年7月29日