之前我们写到过，EC7的方向盘在100－120km/h这段高速区间时，方向盘会突然变轻、变“虚”，影响直行时的稳定性。这个问题至今存在，我们也未能确定是转向系统的设计问题，还是车况（例如前轮定位）的问题。

今天送同事赶飞机，开赴机场的路上决定一试EC7的“超高速能力”。在车流量稀少的大直路上，我间或最高开到了165km/h。这是EC7在我们手里迄今为止的最高速度，但还不是极速。

开到如此高速有几个发现。一是方向盘的虚位，在超过130km/h之后就消失了，方向盘似乎比100－120km/h的时候加重了一些，而且虚位也变正常了，轻轻动方向盘可以比较准确地调节行车道，给人很安稳的手感。

第二个发现是底盘在160km/h上下时的稳定性还不错，尤其是路面有起伏时，车身姿态还比较安稳，没有让人心虚的摇晃或跳动。这一点其实我们之前就有所了解，记得到吉利厂里做自主品牌探营采访时，接送我们的厂方司机驾驶EC7在高速上也长时间跑到了150km/h，当时坐在后座的我感觉也是挺安定的。

第三个发现是EC7在140－160km/h时的车厢整体噪音还在一个可以接受的水平，发动机、风噪基本持平，没有特别扰人或者吓人的噪音。

我相信99％的EC7用户不会把车开到这么高的速度。但是任何车总有需要快跑的时候，而一部车的机械是否认真制作，也只有在这1％的时候更能分出高低来，所谓“练兵千日，用在一时”也。EC7的高速表现证明了吉利在这副底盘上还是有下功夫的，开快了并不会让它“无所遁形”。

颜宇鹏
2011年7月22日