按照厂家规定，帝豪EC7除了首保为5000km，其余保养间隔为7500km，这跟不少欧系品牌车型的保养间隔相同。近日我们发现帝豪EC7的累积里程已经超过12000km，便抽个空去做二保了。

继续来到我们买车的那家帝豪4S店，他们的售后接待流程与其他4S店无异：接车、查看车辆基本车况（燃油余量、车身有无划痕等）、登记客户资料等。完成这些步骤后，维修接待人员便很快把车开进车间（很有效率）。这时车间尚有维修空位，不需要等待，马上便可开始保养。我也跟随进入车间了解保养过程。

车辆已停靠在车间一旁，“保养三件套”（脚垫纸、方向盘套、座椅套）也已经完成安装。

不知道是维修人员比较少或是其它原因，我们的车在车间空等了一段时间才被开上举升器上。看得出来维修工的经验丰富、手法纯熟，三下五除二功夫就把检查项目完成，下面便是更换机油及其他滤清器的流程。

【原厂使用“黄壳”机油，有口碑且价不贵；空调滤清已经很脏，看来我们用车环境比较恶劣】

EC7原厂使用的“黄壳”，标号是10W-40的矿物油，虽然坊间口碑不错，不过毕竟级别不高，如果疼爱车辆，4S还提供高级一点的“蓝壳”供选择，价格贵一百多元。此次二保的项目与首保相比略有增加，除了更换机油和机油格，还要更换汽油格，我问及为何那么早更换汽油格，维修工表示检验后符合厂家更换建议，接着给我看汽油格，确实脏（看来中国油品还是不行），后来就随他换了。

但接下来维修工又告知空调滤清器和空气滤清器需要更换，我一听又疑惑了，为什么才开了10000多公里的车要更换那么多滤清器。后来查看“两滤”发现果然很脏，尤其是空调滤清器，不仅有毛发，还有干枯的树叶，仅用气枪是清洗不干净的，所以我便同意更换。而空气滤清器经清洗后发现状况还可以，还可以用一定里程数，就没有更换了。

唯一让人不太满意的是，保养过程中维修接待人员向我们推销的意图特别强，比如汽油清洁剂、底盘护板、挡泥板等，当然我们都一一拒绝了。

车间施工完成后要把车开出去进行路试，我没有跟去，而是到休息室稍坐一会。这家帝豪4S店的客户休息室面积不算大，尤其是相比装修大气、装饰堂皇的销售展厅，客户休息室环境只能说一般。我觉得如果帝豪的经销商希望全面地体现出品牌的高定位，除了展厅装修布置得漂亮之外，在客户休息区的装潢和布置上多花点心思也是很有必要的。

很快，一开始接待我的维修接待人员就进来跟我说车辆已经完成保养，可以结账取车了。我看了一下时间，从到店开始共花了2个小时左右的时间才完成整个保养，总体效率并不高。

从结算单的账目来看，机油为178元；机油格30元；汽油格25元；空调格30元；软管环箍5元（他们在更换汽油格时发现环箍夹的力度达不到厂家预设值，经我同意后更换）；工时费160元，总计433元。分析本次保养费用，如果是一般情况只更换机油和机油格的话，花费为368元就正常。我们此次多更换了汽油格、空调格和软管环箍，花费上到433元，以EC7的价位来说就让人觉得稍微偏高，但考虑到EC7的保养间隔为7500km，还是可以接受的。

在取车之前，维修接待人员还给我一份“满意调查问卷”让我填写。该表格除了对该店的保养表现进行打分，还有收取客户宝贵意见。保养结束的第三天，4S店打来售后服务调查电话。看得出，帝豪还是愿意跟进用户对服务的满意度如何，我也详实地将对他们的保养效率和服务细节的看法一一道出，希望能得到真正的改进。

许恒生
2011年11月1日