【长测时间：2011年3月9日－2011年11月10日 | 长测里程：13042km】

帝豪EC7是一部让我们眼前一亮的自主品牌轿车，后来通过几番接触让我们下定长期测试它的决心，现在已经走过13000公里，它的长期测试走到总结收官阶段。

车型与价格

在选择两厢还是三厢的问题上，我们毫不犹豫地选择了销量更大的三厢EC7，当时三厢只有1.8L发动机，我们决定选择1.8L自动挡。

配置选择的是尊贵型，它比第二高配置的豪华型多出方向盘控制和DVD导航系统。在相同的价位里，它能提供像原厂DVD导航（带陀螺仪）、6安全气囊、胎压监测系统、电动座椅、自动大灯等少见装备。

我们最后谈得帝豪EC7 1.8 CVT尊贵型的包牌价为11.3万元，优惠6000元现金，

使用概况

虽说帝豪EC7大部分时候由我一人掌管，但是我开着它跑过不少长途，高速公路、山路都走过，甚至还有深入偏僻农村的经历。就算平时在城里，帝豪EC7也是同事们下班、中午外出吃饭的常用车辆，所以满载的频率很高。当然也少不了作为工作车搬运物品，或者帮同事运运家具之类的重活。

不“娇生惯养”，是我们对长测车的用车宗旨，这样才能最大程度地考验它的各项表现，可以说帝豪EC7在这半年里是受到足够的考验的。

外形与颜色

之所以说帝豪EC7让我们眼前一亮，最早是车展展台上的金色量产新车，首先打动了我们的眼睛，它的外形够漂亮，颜色不显庸俗甚至有点贵气。

所以我们在购买EC7时也坚定地选择了金色，用了半年下来，发现EC7的金色既洋气又实用。将车身洗干净的话漆面的质感非常好，从我们给EC7拍摄的那组“春茧写真”就能看出来（点击这里看图）。而长时间没有洗车的话，金色车身又不显得很脏，耐脏程度堪比灰色车身。

对于EC7的外形，无论是用车的我们还是见过它的人，都认为它的外形好看。其实除了好看，平时开着它出门完全不用担心遇到“跟某某车长得很像”的尴尬，这也是自主品牌的帝豪EC7让人刮目相看的地方。

动力表现

当时购买我们这部EC7的时候，三厢版只有1.8L发动机可选，后来的2012款才增加了1.5L发动机。这台由吉利自行研发的1.8CVVT发动机，数据规格很高，但实际动力略低于同排量合资发动机，不过在自主品牌里已算有力、够用。

匹配的是来自比利时PUNCH的CVT变速箱，经过半年使用，我们可以肯定EC7的匹配效果目前好于其他同为使用PUNCH的自主品牌，做到完善好用。

调校出来的动力性格明显偏向中低转发力，尤其是轻点油门的那一下，车子反应非常轻快，比同时长测的英朗1.6T和MG6 1.8T都更灵敏，在市区里开车非常受用。在100km/h以内，EC7的动力都可称得上足够。而高速行车，就算是CVT变速箱很积极地推高到4000转以上，车子的动力都已显得平淡。

总的来说，在我们关心的完善性方面，帝豪EC7 1.8 CVT已经做到位了，但还差一点精良感，比如发动机噪音还略大，高转动力较平淡。

操控与乘坐感

论底盘规格，EC7在十万元市场里并不出彩，它使用的是前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，但EC7的底盘却能给予我们很多好感，原因就是它的工整做工和得当调校。我们认为EC7的底盘有“厚感”，比如它不怕行走各种铺装很差的路面，应对各种路面颠簸时能感觉到车架和底盘的强硬表现。注重稳当的底盘调校又能提供足够的安稳感，这也是它比原型车更给人驾驶信心的原因。另外，EC7还聪明地使用215/55R16的宽厚轮胎，这是适合中国路况的配备，行走烂路时既降低了爆胎风险又过滤掉更多的细微震动。

当然，EC7并没有太多的驾驶乐趣。它的转向是最大原因，方向盘直径很大但环身过于纤细，抓握感不自然（2012款加厚了环身），打起方向来也有虚位。另外低速泊车、调头偏重也不能给人好感，女士开的话甚至会有点吃力 。

说到乘坐感，还得赞回EC7的底盘，因为它的“厚感” 和安稳表现，也让乘客坐在车内能够安定，也没有过多的底盘噪音干扰到他们。