帝豪EC7的长测接近尾声，我们照例要开始为EC7找新的归宿。我们购入EC7时优惠了现金6000元，并附送一套原厂地毯，而现在新车销售价是优惠现金3000元并配送更多精品，半年前后新车价格基本持平，这是保值的一个有利因素，因为二手车价很大程度上是以新车当时的售价来估算。

那么具体EC7能卖多少钱呢？我们一如既往把车洗了个“靓澡”再开出去打价。首先从一家大型二手车商开始，经过一轮“口舌之战”后，他们给出6.9万元的报价。从我们购车时10.38万元的净车价看，折旧成原价的66.47%，低于我们心目中7成的心理预期。于是我们编了个理由离开，继续前往下一家。

接下来去了一家门面（规模）不大的二手车商，他们还没等我把车停稳就已经开始绕车检验车况，与上一家态度是大相径庭，看来他们对EC7颇感兴趣，估计开高价有戏。不过经过数分钟的检验，他们似乎还无法下决定，最后“琢磨不定”地打了一通电话，然后给出价格——7万元。这仅仅比上一家高1000元，折旧率掰回3%，接近7成了。

需要指出的是，这个二手价绝不能说明帝豪EC7每半年折旧30%，因为在我们经验里，新车落地半年和两年的二手报价几乎没多少差异。只是回想一下我们长测过的自主品牌车型的半年二手残值，基本上都是在新车价的70%上下，比帝豪EC7定位更高的MG6也未能幸免，所以对于二手车商最后给出的收车价，其实我们已经觉得合理。

二手残值的高低，无疑跟品牌认知度和美誉度有很大关系，自主品牌目前在这个方面颇为吃亏。帝豪这个品牌09年才创立，距今还不过三年时间，在消费者中的知名度和品质口碑还不够（尤其是在深圳这样竞争激烈的一线城市）。而二手车商在收车时，他们会考虑到脱手的周期问题，品牌认知度弱（其实就是“问的人少”）的车型对他们来说风险是很大的。即便两家二手车商都认为我们EC7的车况非常好，但也不敢给太高的价格。我们估价后过了几天，其中一家二手车商再次来电说服我们，电话里他们还说刚刚7万元收了一台08年、行驶4万公里的本田飞度1.5L自动，由此可见，二手车的品牌的确比车况更加重要。

说个题外话，由于二手车市场各店家间的互通性相当强，所以只要有两家报价处于一个相同水平，基本上已没有去第三家的必要了，这也算是我们长期积累后的经验。

许恒生
2011年11月18日