【欢迎来到英朗的驾驶座】

毫无疑问，我们这台英朗1.6T的红黑相间的运动座椅是这台车上最吸引人的地方之一。从其它车上下来再跳上英朗，第一个感觉就是：“哇，座椅包裹性真好！”作为英朗上如此特别的部件，我们当然早就注意到了，但为什么要直到现在才来着重讲呢？那是因为这种运动型的座椅一般都会有一个很大的问题，那就是夏天坐上去会特别热。因此，直到天气入夏后有了长期体验，我们才能全面评价英朗的这个运动座椅，而也正好把它和轮胎、方向盘、挡杆和手刹等放在一起，全方位地介绍英朗身上具有运动特征的部件。

【绒布材质手感好、摩擦力强；经常在上下车时受压的左侧护翼没有变形和褶皱】

英朗的运动座椅面料是绒布材料的，而且颜色是由火辣的红色和暗沉的黑色组成，视觉上就觉得非常热。但在夏天停在室外暴晒很长时间后上车，一屁股坐在那张运动座椅上，却一点也不觉得烫。这就是绒布座椅最大的优势。在这方面来说，英朗的这个座椅比以前君威2.0T上的真皮运动座椅要优胜很多，君威那个座椅在暴晒后是绝对烫得让人坐不下去的。

不过毕竟是运动座椅，而且没有通风系统，如果开长途的话，还是会觉得长时间接触座椅的腰部、臀部等地方有点不太透气。但总体来说英朗这套座椅的透气性能还是超出了我们最早的预想，绝对是在夏天也能舒适使用的运动座椅。

在耐用性方面，英朗的这套座椅也表现得很好。它的侧翼由于都是黑色，座椅中间的红色也偏暗，在使用了这么久、被大家轮流多次乘坐之后也没有变得很邋遢很脏。而且由于是绒布座椅，它的侧翼部分也不会由于长期受挤压而出现不好看的压纹（以前君威2.0T的那套座椅左侧翼上的压纹就特别多），现在看起来还像是在新车上一样状况良好。

 
【侧翼不会包得很紧，更多地照顾了不同体型驾驶员的乘坐舒适性】

很多运动座椅都有一个很大的问题，就是包裹性太好，乘坐时舒适性打了折扣。我觉得英朗的这套座椅的设计是稍微偏向了舒适性设计的。理由是我体重超过90kg，在中国人里已绝对算体型偏大的了。但在英朗的驾驶座上，我从不会有被“箍”得难受的感觉，倒反身体还有一点活动的空间。我觉得这种设计其实是好的，比较英朗不是天天下赛道的赛车，它只是一台运动型小车。况且，由于座椅的整体设计较好，而且面料摩擦力大，激烈驾驶时身体并不会滑来滑去，这套座椅已经提供了运动座椅应该提供的功能，坐起来更舒服点难道不好吗？

【从这里看看驾驶位调节行程有多长】

最后要讲一个英朗驾驶位座椅很大的特点，就是调节行程相当相当长，尤其是调节前后位置的时候，这能充分满足各种身材驾驶员的需求。包括我自己，有时都会根据不同需求调节不同的驾驶座位置，例如在做性能测试的时候，我会把座椅调得前一些，坐得直一些，让自己打起十二分精神做好没一个动作；在跑长途的时候，我会把座椅调后一点点，自己坐得斜一点，这样便不容易疲劳。英朗的这个驾驶座的调节自由度实在是太高了，尤其是调到最后时（给姚明用的？），后座几乎已经是伸不进去脚、坐不了人了。当然，大家可别看了照片就认为英朗的后座空间很小，毕竟没几个人需要把驾驶座调到最后一格。

曾昭庆

2011年7月31日