MG6在我手里已经4个月了，有一项非常重要的特性我却从来未提，那就是操控。其实这个话题我早有发现，只是觉得三言两语不能说清楚，想再体验得深刻一些，然后对MG6来一个比较确定的评价。

在长测初期文章里，我曾初步概括MG6 1.8T驾驶给人的印象——动力积极，底盘不错，日常好开。在MG6和英朗XT、大众GTI的一个“非常规对比”文章中，我们还对MG6的舒适性做了一番肯定。而这篇阶段小结文章，我想阐述一个全面的MG6操控性格。

一、轻而准的转向

MG6在日常驾驶中是一台很轻松的车，这种轻松感除了来自“一点就有”的动力反应，还有方向盘的手感。低速时，MG6的方向轻得用一个指头就能揉动，转动起来基本上没什么虚位，就是俗话说“打哪指哪”的感觉。因为虚位很小，即便高速时方向盘有些偏轻，只要你双手不要乱动，方向稳定性还是不错，连我老婆开MG6时也表扬它的方向盘轻而准，能给人信心。

【轻而准的转向十分能给人信心】

作为自主品牌车型（虽然上汽总是不情愿将MG归类为自主品牌），最常见的不完善之处就是方向盘助力不稳定。但MG6的转向完全杜绝了这个情况，这套液力转向系统，助力总体上是很均匀的，日常转弯时也有相当适中的回中力度，在弯中微调方向盘，你能感觉到生动敏捷的转向角变化。唯独有一个小瑕疵，就是在原地打方向时，前轮与地面的摩擦会对方向盘的转动造成一些阻力，方向盘会有非常轻微的“发抖”情况，起初我以为是车况问题，但相处时间长了，我相信应该是这套转向系统的一个特性。

二、超丰富的路感

我在开了MG6不久后就曾经写过一篇日记，对它清晰的路感和悬挂的贴服性略感“惊奇”。经过一段长时间的相处，我确认MG6的底盘确实颇有传统的“欧式运动”风味。具体表现为悬挂的支撑相当硬朗、扎实，走在平滑的好路上时，整部车的操控感十分精准、直接；而走到起伏的烂路上时，你会发觉它的悬挂原来并不太愿意对路面起伏作出积极的收缩缓冲，面对路面接缝、坑洼、减速带等，MG6的悬挂喜欢简单地以“硬碰硬”的方式去处理。虽然这样使得来自底盘的动作很直接，但换个角度，这又是一种清晰、丰富的“路感”，路面的许多情况都会经由硬朗的悬挂、贴身的座椅，很瞬时地传达到你的身体上。无论低速或高速，这种下盘硬朗、路感回馈丰富的感受都不会变，这是MG6在底盘行车表现上非常鲜明的一项特质。

必须承认，这样硬朗直接的路感容易影响在烂路上行驶的舒适性，有时候我也会感叹“这悬挂真硬啊”。但是长时间置身MG6内，我又不觉得它是一部很颠簸、舒适性很差的车，因为日常行车的细微震动其实并不多，开了7千公里至今也没有丝毫松散杂音，整个车体的扎实度应记一功。MG6的总体行车感觉可以说是“沉稳的跳脱”，这个描述也许有些矛盾，或者换个说法，我觉得它是一种“有档次的硬”。

三、淡定下盘好身手

硬朗的悬挂配上轻而准的转向，可以预想得到MG6的过弯身手会不错。事实正是如此，在日常所能遇到的大部分弯道，MG6过弯时车身淡定，入弯时车头指向敏捷轻快，在弯中车身侧倾抑制稳妥，出弯时1.8T的动力积极配合，它可以给你一个相当流畅自如的过弯体验。它所用的轮胎是固特异NCT5，一套静音性一般但抓地力不错的轮胎，我在马路上开这么久都没有响过胎。

最值得表扬的还是这套底盘/悬挂的设定功力，日常驾驶不会有令人不安的摇晃、摆动，加速刹车时的点头俯仰感觉也十分微小，论动态稳定感，我觉得MG6已达A级车中的一流水平，甚至胜过几款一线品牌的德系和日系A级车。

【悬挂硬朗，匹配的轮胎表现也“过硬”（这个“过硬”不是软硬的硬哦）】

四、日常操控不沉闷

MG6的视野、坐姿都和大部分轿车相仿，没有特别需要适应的方面（唯有较窄的后窗视野算是一项，但好在倒车有显示屏辅助）。日常开起来，它那轻巧、生动的操控感，不但能在并道、超车时给你信心，而且还会逐渐增加你开它的投入感，久而久之，开MG6 1.8T容易形成一种“生猛”的驾驶风格。这是好事，说明它不沉闷，只是经常开得生猛的坏处就是多费一些油。

五、无须极限已显潜力

开了四个多月，我还未刻意非常激烈地测试过这台车，只有一两次紧急刹车躲避，ABS及时拯救，车身动作安稳敏捷。这台顶配版有“六位一体”的主动安全设备，包括TCS牵引力控制、DSC动态稳定系统，按理说可以放心去试探一下它的极限。我没有急于这样做的最主要原因，还是因为在日常道路上MG6开起来已经颇有乐趣了，它的乐趣在于能让你轻轻松松地投入到驾驶中，你会觉得自己和车子形成了一种“合拍”感，在20万元以下的家用A级车里，开起来能给人这种感觉的车是很少的；在自主品牌自主研发的车型里我更想不到第二部。

【一部操控有乐趣的车能在很多场合让你更自信……】

至此，我顺道说点和长测无关的题外话。MG6这款车的设计、研发大部分是上汽收购的位于英国的罗孚研发部门操刀的，我单凭猜想，已经非常确信它的底盘（还有外形设计）必定是出自英国工程师之手。因为这种在不算精密的机械构造下营造出身手不凡且充满感觉的调较水平，正是英国工程师最擅长的本领（英国汽车界近年来面临资源缺乏，更加使得英国工程师懂得“化腐朽为神奇”，莲花等多家英国公司帮多款自主品牌新车调较的底盘正是例证）。写完这篇文章时，我“八卦”地Google了一下海外对MG6的报道，结果看到英国著名性能车杂志《EVO》试驾MG6的评论，他们竟然也大赞MG6转向精妙、操控有功力，甚至夸其动态表现达到同级领先水平，可以和福特福克斯相提并论。文章中还透露MG6的首席工程师自己是开莲花Exige的……有兴趣的朋友不妨点击这里看看这篇老外对MG6的评价。

【这台英国版MG6有6速手动挡和18寸薄胎，但“底子”和国内基本是相同的】

颜宇鹏
2011年6月24日