英朗是一部以运动形象作为主要卖点的车，尤其是我们长测的这台1.6T的版本。要以运动性作为自己的主要卖点，就必须有充沛的动力、良好的操控性，而且还要有贴合运动形象的车厢设计。英朗的长测已经进行了颇长一段时间了，我们也是时候对它的一些很有运动特质的地方进行一些小总结。今天我们先从英朗的轮胎说起。

我自始至终认为，轮胎是车上最重要的零部件之一，车辆的很多性能都必须通过轮胎来做最后的实现。对于一台主打操控的运动化车型来说，轮胎更是特别重要。厂家对轮胎尺寸、轮胎花纹的选择，会直接影响到这台车的操控功力。

【17寸的“大脚”，随时随地都很“扎眼”】

首先我们来看看英朗的轮胎尺寸。1.6T版本的英朗轮胎尺寸为225/50R17，而同级别的A级车对手轮胎尺寸一般是205/55R16，可以看到英朗的轮胎尺寸已经完全超越了目前国内A级车的普遍标准，甚至国内市场上很多B级车都还没有用上这么宽这么大的轮子。从轮胎尺寸设定上来说，英朗1.6T的运动化设定已可见一斑。

当然，英朗1.6T要用上这么大的车轮有一个重要原因是它的发动机最大功率已经达到135kW，这也已经远远超过了目前国内普通A级车的平均动力水准。但国内另一台更极端运动化设定、发动机输出功率147kW的高尔夫GTI的轮胎尺寸也“仅仅”是225/45R17，只是扁平比更小，胎宽和轮圈大小都与英朗1.6T相同。由此已可以看出，英朗1.6T的原装轮胎尺寸的确是算偏大，这种偏大也反映出了厂家对这台车操控特征的一种设定。

接下来，我们看看英朗1.6T的轮胎品牌和花纹。英朗1.6T装备的是固特异的EfficientGrip御乘轮胎，这是固特异产品阵营里的一款中高级轿车轮胎，花纹设计取向是偏向性能全面、低阻力、低噪音的。不对称花纹设计是最能同时保持高性能和舒适性的胎纹设计，英朗1.6T上的这套固特异EfficientGrip也采用了不对称花纹设计，内侧胎块较小，外侧胎块较大，明显的兼顾抓地力和静音性的设计。胎面上排水槽有四条且分布较为均匀，可以看出在保证排水能力的同时也非常注重静音性。

 

这套轮胎的Treadwear指数有340，应该是属于固特异品牌中比较耐磨的轮胎了。从我们已经使用10000km之后的胎纹深度来看，这套轮胎确实还算比较耐磨。胎面上的胎块花纹也没有什么异常磨损或翻块现象，可见胎纹设计和制造水准都比较不错。

最后来讲讲这套轮胎的表现如何。先说说静音和舒适性，这套胎的强项也在于此。当时在第一次试车的时候，我们就对英朗的车厢静音程度称赞有加。现在的长测英朗在经历多种路况的考验后，我们除了可以维持原有的“英朗隔音很棒”的结论之外，还可以加上：英朗的原配轮胎在各种路面上噪音水平都控制得很好，确实无愧“静音轮胎”的称号。

英朗1.6T的悬挂是特别调校过的，比其它型号的英朗要硬一些，要保证日常行驶的舒适性，就要求轮胎的吸震能力要好。好在英朗轮胎的扁平比虽然只有50，但胎面宽却有225mm，所以也勉强算得上厚胎了，日常行驶时还是能“压”住不少路面震动。在胎壁的软硬度上，我们觉得英朗1.6T的这套轮胎还是设计得比较中性的，并不会像一些舒适型轮胎那样把胎壁做得尽量软，以吸收更多路面带来的震动。原因可能也是这套轮胎仍然定位在舒适和性能相结合上，希望在极限操控时胎壁还是能保持一定的支撑度。

接下来要讲讲轮胎实际的抓地表现了。在一般市区行驶和高速行驶中，我们都能实实在在地感受到225宽胎所带来的强大稳定性，确实对于一台车身不大的A级车来说，四条225轮胎绝对已能保证行驶时“稳如泰山”了。

在做较为激烈的驾驶的时候，这套非纯性能胎其实也是可以奉陪的。给我最明显的感觉是如果在转弯时还大脚加油，英朗1.6T发动机强大的扭矩会瞬时让轮胎空转，但过了非常非常短的时间之后，轮胎马上又进入了正确的状态恢复了抓地力。除了轮胎抓地力尚可之外，还是说明225宽的轮胎对英朗1.6T来说是非常够用和好用的，因为宽胎让驾驶员更容易控制1.6T发动机的强劲爆发力，它能尽量杜绝大扭矩释放所带来的车体不安定，让人觉得车更受控，开起来更安全。

其实说到这里，大家可能都已经能做出结论了：一，英朗1.6T的轮胎尺寸设计较为合理，能保证在日常行驶和稍微撒一点野时车身更稳定。二，英朗的轮胎花纹是比较高级和偏舒适的，说明厂家更愿意全面提升英朗行驶时的“高级感”，而不仅仅是卖运动和操控。三，从综合表现来说，英朗1.6T的原配轮胎表现不错，一般用家完全可以放心使用。

不过，大家可能还记得当时我们选择英朗来长测的原因吧：“想找一部纯运动车来长测。”厂家希望英朗的表现更全面更适合大多数人，这理所当然。但对我们来说，彻底全面探寻英朗的运动性能有多强也是非常重要的。因此我们已经在计划找一套比较纯种的性能胎给英朗换上，同时去做一些性能测试，让英朗的运动才华得到充分展现，敬请大家期待！

曾昭庆

6月27日