MG6的1.8T车型标配定速巡航系统，巡航的控制按钮位于方向盘3点位置的辐条下方。

细看这组巡航控制按钮，它由两个按钮和一个滚轮组成（最左侧那个是音响的静音按钮）。按钮分别标注着开关（I/O）和恢复设定（RES），滚轮则写有设定（SET）和＋、－符号。

行车中按下开关，仪表上会出现一个绿色的巡航标志，上方小屏幕会显示“巡航待命”的提示约3秒钟。向下按一下SET的滚轮，便在当前速度激活了定速巡航功能，绿色小标志变成黄色，你可以放开双脚让车子自己巡航了。

设定速度后，可以通过旋转滚轮来调节巡航速度，每旋转一格速度加减1km/h，仪表总中间的小屏幕会有显示。这个方法比一般的旋钮或按钮加减要清晰、快捷，是一个好设计。

相比以前我用过的几款车的定速巡航，MG6缺少了一个“取消”（CANCEL）按钮，这意味着你无法通过按键去取消巡航，想短暂取消巡航，要么踩一下刹车，那会影响乘坐平顺性；要么直接按开关将巡航关闭，但那样再用时又要重新开启和设定。我一直都是这样以为的，怎知道无意中一试，才发现原来RES按钮本身也是个双重开关，在巡航状态下按一下RES，作用是暂时取消巡航（和CANCEL按钮一样功效），再按一下RES，就恢复到刚才设定的巡航速度。这种将CANCEL和RES结合在一个按钮的设计我是第一次遇到，不过用起来还蛮方便的，手指都不用移动，不失是个好设计，只是按钮上若能标注得更清晰就好了。

评价定速续航时，我们有一个方法去考验系统匹配水平。方法是先设定在120km/h定速巡航，然后通过刹车取消巡航，减速到80km/h左右，再通过RES键重新激活巡航，让巡航系统自己加速回到120km/h，过程中可以看出发动机和变速箱的配合是否畅顺、高效。过去用这个方法，我们就找出过别克新君威2.4的巡航匹配不如斯柯达昊锐那么平顺。

MG6在这个考验中的表现请看上面的视频。由于只有5前速，从80km/h恢复加速时，MG6 1.8T的自动变速箱果断干脆地从5挡降至4挡，从原先在1500转左右跳升到2500转，然后开始一路加速，加到120km/h随即回到5挡，转速从3500转回落到2500转。整个过程加速力度中规中矩，不太急也不算慢，平顺性不错。

最后多说一个发现。MG6的变速箱有个S（运动）挡，正常行驶如用S挡，会比用D挡低一个挡位行车，转速会高一些。以下图为例，在100km/h匀速行驶，用D挡开，变速箱会选用5挡，转速2200转左右。

如果换S挡，变速箱就会改用4挡，转速为3000转（下图）。

但是我发现，一旦启用定速巡航，即便把挡杆拨到S挡，转速相比D挡也不会有任何变化，转速还是2200转左右（下图）。换言之，电脑自动做了个判断：你想定速巡航的话，用5挡就足够了，此时S挡不起什么作用，和D挡不必进行区别对待。又一次可见MG6的行车电脑整合程度比较高。