MG6虽然归属于上汽自主品牌，但这辆车用起来、开起来，其实都颇有合资车的感觉，更准确的说是有欧系车的感觉。再细说，我发现MG6身上有几处很像大众的细节，最突出的就是车门。

MG6的车门是有明显的三段式开关设定，每打开约25度就会有明显的卡位，可以将车门固定住，改变到下一个卡位需要稍为用力推拉车门。下面的视频可以更直观地看到这个过程。

这种分段式车门在实际使用中有一些好处。比如说当车停在斜坡上打开车门时，车门不会自己往回反弹，更便于进出。又比如说在关门时，从最后一个卡位把车门顺势一推，车门十有八九都能完全关上，很少出现车门没关好的情况。

【这种位置开门要注意轻送，否则容易“撞墙”】

但这种设计也不是毫无缺点。比如说开门就要比没有设定卡位的车门费力不少；又比如说在很窄的地方开门时，如果允许车门顺着它的卡位打开，就很容易颇为带劲地撞到侧面的墙或车门上，知道了这个特性，在狭窄位置开门时一定要用力拉住车门再往外轻送。

【前排右侧车门铰链：左边白色为MG6，右边红色为高尔夫6】

【上铰链起支撑作用，两者构造很相似】

【下铰链的三个小滑柱（蓝箭头）起到卡位作用，S形扭杆（黄箭头）提供弹力阻尼】

这种分段式车门让我们感到似曾相识，没错，它正是德国大众广泛应用的一种设计。它的“自动定位”是通过一组纯机械机构实现的——车门下方的铰链，由三个小滑柱（涂有黄油作润滑）加一条金属扭杆构成，起到卡位和产生弹力阻尼的效果。为了对比MG6的设计“出处”，我们找来了一辆高尔夫6，结果发现两者的门铰链设计极为相似。我们猜想，MG6在设计时一定是借鉴——更准确说应该是学习了大众的。

顺带一说，大众在中国投产的新一代车型，包括新Polo和新帕萨特，都不再用这种带定位机构的门铰链了。这也许预示了大众造车理念的一些转变，在MG6长测里讨论这个这有点跑题了，留在其它场合再和大家交流吧。

颜宇鹏
2011年5月26日