继续说MG6关于驾驶感受的“三点”，继方向盘之后，这回我来说说剩下的两点——挡杆和手刹。

MG6自动挡的挡杆，打从我们第一次做车评时就对它颇有微词。它的挡闸是普通不过的直列式，但各挡位间的距离很短。自动挡不同于手动挡，手动挡的挡位行程短是好事，但自动挡挡位距离太近，就容易在快速操作时拨错挡位。MG6也许就是为了避免这个问题，将拨动挡杆的阻尼设得很大，挡杆拨动起来感觉卡位很紧。但是，又因为卡位紧，拨动挡杆时总需要稍为使劲，一使劲，又容易把它拨过了头。比如说很快速地从P拨到D，就很容易直接拉到了底下的W（雪地模式）。同样地，每次调头泊位在D与R之间切换，也得多加小心，否则也容易拨过了位置。

这个挡杆值得称赞的是它的S运动模式，在D挡直接向右边一拨就进入S挡，这个卡位的阻尼比P、R、N、D之间要小，适合开快车时反复切换（也只有想开快车时才需要用S挡嘛）。

说完挡杆，再看看手刹。这也是MG6标新立异的一个细节。

MG6的手刹与钢琴黑的中控台面板设计融为一体，放下手刹时，它与中控台挡杆座成一个平面，观感很整洁和现代。拉起手刹时，可以看到手刹从侧面看是呈“L”形的。这个手刹有几个设计问题：

第一，手刹的释放按钮不像一般手刹位于手柄顶端、用大拇指去按，而是位于手柄的下方，要用过食指去“勾”。这个设计操作起来颇为吃力。尤其是当手刹拉到顶卡住时，你需要将手刹再向上提一下同时按下释放钮，这个动作臂力、腕力、指力缺一不可。

【左：手刹实际位置；右：更理想的位置】

第二，将手刹向上提时，感觉它的位置过于靠后了，不但手臂要出力，连肩膀也得一起使劲。从位置看，如果MG6的手刹能前移到接近挡杆的位置，会更符合人体工程，拉手刹的动作可以省力很多。

第三个是小问题，就是为了跟中控台融为一体，手刹的手柄设计成方形，材质是全硬塑料，所以握感不佳，比不上传统的圆柱形真皮包裹手刹手柄的握感。

汽车设计师往往会执着于自己的创意，或者为各种原因而进行功能性的妥协。MG6的内饰设计是有心思的，但这个心思更多的是为了让它好看，而还未琢磨到如何让它非常好用。手刹与挡杆，就是其中最典型的例子。

颜宇鹏
2011年5月10日