今天开着CTS去广州办事，由于是大清早出发，一路高速上车很少，有机会安心快跑。到了接近广州市时高速车流量大起来，这时又有机会体验CTS发力超车的表现。

一路上，我都是以120－150km/h的车速行进。遇到要超车时，基本上都是果断地地板油——没错，我对油耗“豁出去”了，目的是看看CTS在完全享受驾驶乐趣的情况下油耗会是多少。上高速前把行车电脑的油耗清零，用这样的驾驶方式开了120公里到广州收费站，行车电脑的平均油耗显示为10.4L/100km。据阿聪的经验这个油耗电脑会偏低半升左右，实际油耗应该是11L/100km吧。

【狂奔100公里后的显示油耗】

这个油耗已经比CTS在市区里斯文驾驶的油耗要低。所以开CTS 3.0跑高速，你可以放心地跑，享受它带来的乐趣。它爱高速。

一路上让我印象最深刻的是CTS的“声效”。最近去试驾奔驰SLK时，看到奔驰的工程师为了营造驾驶室的声效，特意从发动机舱搭了一根管到车内，为求增加加速时的发动机声音营造动感。但是实际效果我觉得不是很好。几年前我去过美国参观凯迪拉克的研发中心，当时特意去看了一个声音实验室，他们也有专门对车内各种声音进行研究。在CTS身上，这个成果十分出色。它在中低速下极为安静，随着你加油、变速箱升挡，会听到发动机顺滑的呼吸声。当转速提升，声音线性地增大，而且从后方也会涌现出一些排气声。大脚油门踩到5千转以上时，发动机和排气声相配合，营造出非常结实、具有鼓动性的声响，形象点说，就像发动机在前面努力使劲，而后方有一群人正在给你敲鼓助威……我实在很爱这种声效，在近期试驾过的这个档次（40万左右）的豪华运动型车里，CTS的声音动人程度我认为是数一数二的。

【时速170km/h，转速还不到3000转】

此外，整车隔音降噪也做得很好。在150km/h之下只要你想安心巡航，转速不会超过2500转，这时候车厢内安静舒坦，一点点的风噪路噪不构成任何滋扰，全景玻璃天窗也离奇地没有泄露半点风声。隔音出色的最大受益者，无疑就是那套Bose音响了。

顺道说两句高速驾驶的动力感受。如果你想要那种很刺激、很暴力的加速感，CTS 3.0给不了你。但是由于动力无比的线性，声音又很具有鼓动性，开着它超车快跑还是感觉很满足的。

颜宇鹏
2011年3月23日