以前，大家一想到美国车，不外乎是乘坐像大船，喝油像老虎，也有个公认的优点就是安静。凯迪拉克CTS完全扭转了“乘坐像大船，喝油像老虎”的旧貌，但“安静”的优点却保留了下来。

欧亚系的一些公认安静的车型，他们都很注重从噪音源上去抑制噪音，比如用心将发动机本身运转噪音降低，将行车时悬挂系统的作动噪音降低（即底盘噪音），将路面、轮胎、底盘下部共同产生的噪音降低（即路面噪音）。但美国车追求安静的方法不同，他们更侧重使用大面积的隔音/吸音物料，再经过原厂NVH工程师的优化，“隔绝”出一个安静的车厢，国产美系代表别克君越、GL8就深谙此道。

CTS则是吸取众家之长，除了有意将它那很好听的发动机声线展示出来，对其他的噪音源的抑制都做到了八分，隔音物料则做足了十分。尤其在车厢内听到的底盘噪音、路面噪音和环境噪音都变得很细微。

底盘噪音和路面噪音是要走动起来才会出现的，所以它既得益于对噪音源的控制，又能通过隔音去做处理。CTS所使用的米其林Pilot HX MAV4轮胎兼顾操控与舒适，悬挂系统就算快速碾过坑洼烂路也不见噪音突增，不过这些措施还不足以保证CTS的静音可以做到同级的前列，它还再辅以强大的隔音/吸音物料，最后出来的效果是，在我们熟悉的那些道路上，不管用50-60km/h，还是用120km/h行走，坐在CTS车厢内虽不会像坐在雷克萨斯LS上几乎寂静无声，但那些未被完全抑制住的声音就像在很远很深的下面飘着，根本不会冲到你的耳朵跟前，也就骚扰不到车内乘客。

环境噪音就得看隔音措施是否到位了，所以这更是CTS的强项，在我们的经验里，同级中也就雷克萨斯ES350的环境隔音水平能跟CTS相提并论。

大家应该都深有体会，在城市里开车最让人困扰的环境噪音就是公交车或大货的发动机噪音，当等红灯时正好停在公交车尾部附近的话，如果车子的环境隔音不怎么样的话，还真让人不能淡定。为了直观表现CTS的环境隔音水准，我们做了一个小实验：将CTS停到一处辅道小路边，不远处就有个公交车站，测试公交车经过时CTS的车内噪音数据。

【先打开窗，测试从旁边路过的公交车噪音大小】

【关上窗户，测试前排耳朵高度处的噪音大小】

两种数据各测试了6辆经过的公交车，取每部公交车经过时的最大分贝数值。先看下面的测试数据——

由于车外车内并非同时进行，所以上表中的数据不能一一做单独的比较，主要看分布情况。

公交车从我们车子旁经过时正好接近换挡，转速比较高，也就是说公交车发出来的噪音比平时还要高得多。经过的6辆公交车的噪音全部在80分贝以上，按普通人的听觉已经非常吵，关上CTS的玻璃，在车内测得的噪音全部在60分贝以内，就像普通的室内谈话环境。所以，能看出CTS的隔音是下了重料的。

曾智聪
2011年3月28日