说实话，一个月小长测不仅对我们编辑部的执行策划能力提出很大的挑战，长测不同于普通的试车，真要用数十篇的文章来说清楚一部车，也不是一件容易的事情。

就像这部凯迪拉克CTS，通过我们的一个月长测，让大家看到了它在驾驶、乘坐、动力、油耗这些核心环节的造诣，其表现都让人印象深刻，大家不禁要问：难道CTS一点不足都没有吗？

那么，这篇总结就先集中罗列我们在这一个月里发现的缺点：

1.后排空间只是够用。虽说CTS理论对手是宝马3系、奔驰C级，但无论真实尺寸，还是观感，CTS都要比对手们大至少“半号”，这样来看，CTS那只跟它们相当的后排空间，确实不算宽敞。

2.前排座椅（主要是驾驶座椅）设计不够合身。CTS的前排座椅的坐垫偏短，对大腿的承托不充分，靠背对驾驶者上半身的包裹也不够，总之，CTS的前排座椅的乘坐感就是不太“贴身”，有改善空间。

3.方向盘的3、9点位置造型不好握，似乎更适合美国人的大手。

4.CTS的转向够准，但设定偏重，又几乎隔绝路面信息。CTS调头泊车对女士来说有点吃力，过弯时转向也没有轻重区别。轻轻地拐一个缓弯就有重手感，踩着极限边缘攻克急弯，从方向盘上得到也是一样的回馈，不像那些运动车般可以通过方向盘得到路面变化、前轮受压不同的动态信息。

5.自动大灯反应偏慢，进入车库或隧道后好长一段时间才亮起，平时用车略有不便。相信这个现象可以到4S店调整解决，不过此次一个月长测行驶里程才1000多公里，无需到店保养检测。

6.硕大的中控台屏幕竟没有配备倒车影像功能，这应该是CTS上唯一缺失的舒适装备（与同级对手相比）。不过以我们使用车载伸缩大屏幕的经验，就算装上倒车影像功能，一旦挂上倒挡，屏幕自动伸缩终究需要花费时间，动作稍慢就会让人抓狂。

说完缺点，接下来以几张照片为引，再来重温CTS那些让人印象深刻的地方。

我们在CTS的前车门上发现了如上图的一张贴纸，它表明了凯迪拉克团队要将CTS做到最好的决心。而我们与CTS亲密接触后，发现凯迪拉克几乎是用造旗舰的心态做出了这么一部紧凑车，一般在紧凑豪华车上很难同时得到驾驶、乘坐、享受，CTS的某一单项虽然没有做到100分，但却将每一项都做到了99分，可见它的用心程度。

CTS上3.0L SIDI发动机是我们此次小长测的关注重点。无论客观的加速测试数据，还是主观的驾驶动力感受，CTS 3.0都让人很满意。更让我们动心的是，CTS没有刻意抑制发动机声线，刚过2000转，声线就变得高昂饱满很悦耳，直至红区。

因使用先进的缸内直喷发动机，让CTS 3.0的油耗变得很亲民，长测一个月，行走综合路况的那几箱油，油耗均在13L/100km以内，已接近我们长测过的天籁2.5、君威2.4 Ecotec的水平，再次印证了我们常提的“科技含量影响油耗”的说法。

底盘是CTS值得一赞再赞的环节。经过厚道用料和良好调校的双重保证，底盘不仅过弯极限高，在极限边缘时还能觉得车子非常听话，更难得的是它又不失稳定舒适的乘坐感（有朋友可能会想到我们此前长测的C5，但CTS的成就比之要高出一层）。

如果熟悉第一代CTS车厢的朋友，就知道那是一个有美式粗犷风味的车厢，这部CTS的车厢则营造出非常豪华气派的氛围。造型设计讲究流畅，用料也高级，即使面世多年，同级里像CTS般使用大面积皮质包裹和接边缝线工艺的都还很少见。唯独觉得车厢内的储物空间略少，随身物品、水瓶一多，CTS就有点应对不过来。

CTS能给人安定感，还得益于它那厚实的隔音水准。美系车的静态隔音能力向来很出色，CTS也做到同级里最好，周围环境的突出噪音如公交大巴的加速噪音，都不容易干扰到车内乘员。开动后底盘、轮胎噪音之小也是同级的优秀水准，就算车速上到120km/h，底盘、轮胎噪音听起来就像被隔离在很远处，只传入低沉不扰人的“余音”。唯独发动机声音被刻意保留。

我们这台CTS身着大红袍，搭配棱角分明的“剪裁”，就算车身稍脏其实也不影响其“耀眼”程度，不过为了拍出更好看的照片，这一个月里我们还是洗了好几次车。

CTS上原厂导航系统我们没有详细讲过，但这是一套合格易用的原厂导航。它支持触摸屏幕控制，导航界面信息也算丰富，来到关键路口能显示3D细节地图是最好用的一点，不过它也有很多车载原厂导航的共同缺点——地图资料过旧，很多新路都没有。

最后展示一个细节画面，我们总说后排座椅靠背可4/6分割是项很实用的设计，因为终究会有在路上想要从尾厢取东西的需求，看看上图，我就在广深高速公路上需要从放在尾厢里的背包里取出东西，可以单独放倒后排靠背真方便。

详尽的鲜花鸡蛋单项评分表，将在近期刊出，敬请继续关注。

曾智聪
2011年4月13日