你说这是纯粹的巧合，还是天意的安排？

MG6的长测车虽然安排是给我开，但因为我还没完成力狮的长测总结，于是选择暂时继续“忠于”力狮，将MG6暂借给阿生托管。所以MG6提回来十多天里，我只在提车那天开过一趟，之后便没有摸过它。

反倒是上周借回来的奔驰E260 Coupe我没少开，用了几天，跑了两趟广深往返长途，脑海和身体里对它的感受尚算深刻。

这天我写完力狮的长测总结，晚上第一次拿了MG6的车钥匙将它开回家。这时，神奇的感觉出现了。

我竟然觉得，MG6的底盘对于路面的处理方式，颇有几分奔驰E260 Coupe的风格！最像的是在50km/h以下行驶在铺装不好的道路上时，MG6的底盘和奔驰的悬挂一样，有着很好的贴服感，能快速准确地反馈路面的变化，又能将细微震动过滤得比较干净，连底盘发出的声响都和E260 Coupe有几分类似。

印象中荣威550的底盘就已经不错，但是感觉上眼前这台MG6比550更好，如果不是刚刚开完奔驰，我也不会知道它能好到这水平。

当然，随着车速的提升，超过60km/h时，MG6的底盘噪音开始增大，这时候就开始背离先前的“奔驰感受”了。在高速公路上开到100km/h，遇到不平的路面，MG6的底盘回馈变得很零碎、生硬，和奔驰那种完全抚平路面的宽容感相比立见差距。是的，这是MG，不是奔驰。

当我开始琢磨这两部车的差异时，我竟然发现它们原来有不少共同点（除了都是汽车以外）——

- 都是1.8T涡轮增压发动机；

- 都是5挡自动变速箱；

- 都是17寸轮胎；

- 都是轿跑车造型（尽管MG6多两扇门，但后窗倾斜度和E Coupe一样大，两者的后窗视野也很相似）；

- 都是真皮的座椅、方向盘，有导航、有一触闪动三下的转弯灯……

所以你说汽车这东西多奇怪。主要的机械规格那么相同，价格却可以相差足足3倍。而且奔驰E260 Coupe卖60多万没有人说贵，MG6 1.8T卖20万却被许多人说贵得离谱。

当然，奔驰是豪华车，实际造车的工艺、标准远高于MG6。但MG6和它的实际差距到底有多大呢？下面说说我的主观感受，以下百分比数字的含义就是：MG6能达到奔驰的多少程度？

- 底盘表现－50km/h以下：90％

- 底盘表现－80km/h以上：50％

- 发动机－一般加速：75％（使劲加速未试，因MG6仍未出磨合）

- 发动机－细致和静音性：60％（3000转内）

- 变速箱－畅顺性：60％（MG6起步不畅顺）

- 转向－轻重、手感与准绳度：70％

- 刹车－踏板反应和质感（非制动力）：40％（MG6的刹车初段虚位太大）

- 座椅舒适度：85％

- 车厢愉悦感：70％

- At Last，这一条完全客观，售价：30％

具体我就不一一解释了，关于MG6这部车，我们会在未来半年里为大家细品和剖析，届时再逐一评说吧。

PS：由于把E Coupe还掉后才想到MG6和它竟然有共同点，所以没有拍一张它们俩的合照，甚为懊悔。

颜宇鹏
2011年3月10日