凯迪拉克CTS 3.0来到新车评网已经有好几天，这部由厂家提供的试驾车其实来自租车公司（不少厂家都用租车的方式“放养”媒体试驾车），不过才刚走过3500公里，经过我们确认车况良好，基本就是新车。

拉风的外形

编辑部讨论通过由我来“主刀”CTS的小长测，不过CTS提车时我正在外地出差，所以第一次看到这台CTS是在我们公司的地下车库里。

我们的办公室位于深圳一个比较老牌的豪宅区里，这里居住着一群比较早发家致富的富豪。他们的用车选择相对传统、固定，封闭小区里时不时出现的超豪华品牌主要都是劳斯莱斯、法拉利这些传统品牌，而停放在地下车库里的主力用车绝大多数是奔驰、宝马，其他的也就是保时捷、雷克萨斯，连奥迪都少之又少，足见他们的观念有多传统，而且要改变他们的品牌忠诚度就不是一件容易的事情。

【身后左右侧便是保时捷和宝马，CTS一样很醒目】

虽说凯迪拉克在美国拥有悠久的历史，但不可否认的是，它在中国市场的品牌形象仍处于起步阶段。不过凯迪拉克车型的犀利外形，即使像身处在豪车林立的公司地下车库里，也能让很多人过目不忘，这至少迈出了与他人认识的第一步。

我们这台CTS还身披最耀眼的红色，开着它度过了第一个周末后，发现CTS走在路上想不引人注目都不行。我相信CTS的车主大多是愿意成为目光焦点的一群人，要不在路上看到新CTS怎么大多都是红色呢（包括这个周末所见的）？

【圆润VS锋利，但都显得个性十足，够拉风】

欢快的动力

新款CTS刚装上3.0SIDI发动机那会儿，我们曾经开着它和SLS、SRX一道去做了趟特驾游。

当时跟两个排量相同但块头更大的兄弟一比，开着CTS倍觉轻松的感受，其实在我们看来那是理所应当的事情，毕竟CTS是它们当中最紧凑、运动的一部车。

但是，当我开上几天CTS后，发现跟我们的其他长测车相比，跟最近我所试过的车相比，CTS起步时轻盈好控的感觉还是非常突出，丝毫不输于我们心目中起步最轻快平顺的力狮2.5，而实际上CTS的块头和体重都要高出不少。

除了发动机有劲，这还有变速箱的功劳。初步感受是，CTS的通用出品6前速自动变速箱表现得非常平顺，明显高出通用旗下前驱平台所使用的6前速变速箱。

当然，对动力系统的考验我们会继续深入，在一个月里会多接触不同的路况，还会去测试它的真实性能数据。

稳当的行车

这几天，也就是正常地开着CTS出入上下班，周末外出逛一逛。

对它的底盘认识比较清晰的是，CTS碾过公司和家里车库的减速带时，属于比较“柔软”舒服的，说明它的底盘还是很注重滤震的。

另外，CTS行车起来明显能感觉到“重感”。“重感”一词是我从一位媒体同行口中听来的，他用来形容一部大尺寸轿车的行车感受。CTS行走时遇到路面冲击车身说不上轻盈，但就像紧紧地贴在在路面，车身重重地压在路上轻易不为路面冲击所动。

在高速公路上更能感受到它的稳当，直观的感受就是，我很容易不经意间就将CTS的车速开过120km/h，扫了一眼仪表才发现自己已经超速了。

油耗初探

寻获油耗真相是新车评网长期测试的一大要务。但由于CTS只有一个月的试驾时间，所以不可能像半年长测般一箱一箱地加油，于是我缩短加油间隔，约100-200公里就给油箱再加满油。

现在，已经加了第一次可有效计算油耗的油：97号汽油，16.153L，单价8.11元/L，总价131元。

行走里程为125.1公里，行走的路况还比较综合，既有部分的高速公路，也有拥堵市区道路，行车电脑统计平均行车速度为28.4km/h，计算出来的平均油耗为12.9L/100km，比较理想。再看看行车电脑统计平均油耗，为12.3L/100km，按以往经验，这个误差值还比较正常，暂且看来CTS的行车电脑油耗统计还比较可信。

期待更多时间的相处

通用汽车如今的欧洲色彩越来越浓，但凯迪拉克仍然还是地道的美国车。用上CTS的这几天，发现它有很多地方出乎意料地细心，完全没有美国车的大大咧咧，但也有一些让人不太容易适应的细节。相信随着了解深入，还会挖掘到更多，这些都将在接下来的报道中一一呈现，敬请关注。

曾智聪
2011年3月7日