近来，“刹车优先”成为坊间的一大热门词汇，更有很多热心网友用自己的爱车做了很多实地测试，可对大多数人来说，“刹车优先”终究像个传说。既然网友们都这么热心，我们想也做点什么吧，新车评网长测车队成员身份丰富，有来自欧洲的新君威、昊锐，还有来自日本的奥德赛、汉兰达，刚好可以来场“刹车优先”的实地测试。

“刹车优先”的测试方法很简单，就是大油门加油的同时踩下刹车。相信大多数人对“刹车优先”系统的第一层疑问是：有“刹车优先”系统的车怎么停下来？没有“刹车优先”系统的车能不能停下来？先站在车外看看它们的表现——

踩着油门，同时踩下刹车，上面4辆车都从100km/h的速度刹停了下来，那到底它们都有没有“刹车优先”系统？我们进去车内看个究竟。

【昊锐】

先看昊锐的，踩着油门同时一脚刹车下去，发动机转速下降得很快，过程中丝毫感觉不到发动机对刹车的干扰；到车子快刹停的时候，发动机转速已经降到了1000转以下的怠速状态；停下来以后，只要不松刹车，发动机可以一直保持怠速状态，很平静。毫无疑问，昊锐具备“刹车优先”系统。

【新君威】

新君威的头段制动力很强大，新车评网编辑部同仁一直都深有体会。踩着油门大力踩下刹车，新君威依然给人头段制动力很强劲的感觉，而且从主观上感受，新君威即使踩着油门，车子也可以很快地刹停，跟松开油门刹车没有明显区别。主要的差别体现在转速表上，可以看到新君威的发动机有些“不服气”，刹车头一段时间里转速快速地往下降，但快要刹停的时候，就不肯再往下降了，“倔强”地保持在1800转左右。停下来后，发动机转速保持在1800转，此时的状态既没有往怠速下降的意思，也没有想往高转速上升的“冲动”。新君威让我们有点捉不准有无“刹车优先”系统，还要看它在第三环节的表现。

【汉兰达】

汉兰达没有装备“刹车优先”系统，但刹车的头一段，转速同样很快地降下来，从视频上可以看到从6000转很快降到2500转上下，但此后就没再往下降，而且能感觉油门有些干扰刹车，刹停后发动机转速想往上走的欲望比较强。

【奥德赛】

奥德赛也可以看出没有装备“刹车优先”系统，踩着油门踩下刹车的过程中，变速箱还有两次很明显的降挡动作，每次降挡后还能听到油门轰点转速的声音。最后刹停时，发动机约在2000转，跟新君威的情况类似，但能感觉到发动机想上升的“冲动”比新君威明显，但弱于汉兰达。

站在外面看都刹停下了，进到里面看又确实有区别，下面再来看看实际的百公里刹车数据，这一环节装备“刹车优先”系统的昊锐可以下场休息，数据如下：

可以看到，不同车型的情况还是有所不同。新君威在两种状态下几乎没有差别，给人很足的信心；汉兰达刹车过程中油门干扰有些降低刹车信心，增加的9.91米刹车距离没有想象中那么大；而奥德赛的前后差别为4.16米。

说到这里，已经有几个要点可以跟新车评网友们分享——

一、当真的不幸发生油门踏板故障，最先要做的动作就是踩下刹车！如果第一下刹车没怎么奏效，也别慌张，放心用尽刹车，制动总会有效果的。当然新车评网长测队伍这4辆车，都是装备带液力变矩器的自动变速箱，其他形式如CVT和DSG变速箱还没有尝试强行刹停，但无论怎样，刹车都应该是第一动作。

二、踩下刹车后，应该马上接着挂空挡（N挡），切断动力传输，这样你就可以更从容地控制车辆。这点对手动挡车主来说应该不成问题，因为即使不挂空挡，他们都会下意识地踩下离合。习惯自动挡驾驶的车主不一定都有这个意识，那就加把劲把“挂空挡”印到脑海里吧，即使驾驶车辆有“刹车优先”系统也一样，因为松开刹车后车子照样会加油前进，在复杂的环境里善用N挡、D挡切换更能帮助你脱险。

三、急踩刹车要一脚到底、不要松开，切忌将刹车踏板踩下、抬起、再踩下……这样会使制动压力下降，有可能导致制动失效。因为在抵御加速阻力的情况下进行刹车，对制动泵内的空气压力消耗很大，反复踩刹车踏板，会更容易消耗制动压力。

新车评网编辑部