方向盘对于汽车的重要性，相信不用多说。事实上，方向盘也是驾驶者在车上接触时间第二长的装备（第一长的是什么？给时间大家想一想……答案是：座椅，呵呵）。既然我们一开车就要面对着方向盘，我们自然有理由要求一个看着顺眼、用着顺手的方向盘，尽管很少听说有人因为不喜欢某款车的方向盘而不买它……

做长期测试和一般测试其中一个不同点，就在于我们可以更深入的去感受每款方向盘——它们的观感、材质、手感，在不同使用状态下的感受乃至很长时间使用的表现。但这篇长测思考，我主要想谈一个点：方向盘的造型千差万别，哪种造型才叫好？

过去汽车界有个惯例，年轻运动型的车大多用三幅式方向盘，图其握感好，转动起来顺手；豪华稳重的车大多用四辐式方向盘，图其观感四平八稳，比较大气。还有两幅式，那大多是廉价车和商用车用的，轿车上很少见。不过，这个惯例也有被扭转的趋势。

上面的三张图，分别是新君威、新天籁和八代雅阁的方向盘。大家不难看出，它们都用了一种三幅式和四辐式“crossover”的造型——乍看轮廓好像是三幅式，但底部的辐条又分开成两个小辐条，其实是个四辐式方向盘。

这种设计的优势是显而易见的——它有三幅式方向盘的良好握感，又有四辐式方向盘的精致观感。在握持方式上，它们除了可以像三幅式方向盘一样，采用非常标准的“三九点握法”，下方那个“二合一”的辐条，还可以让你在慢车的时候，用一只手稳稳当当地把持住方向盘。

 
【天籁：正常行驶可用三九点握法，慢车时可以偷懒只有一只手】

 
【新君威和雅阁，同样提供了“偷懒”模式】

有这么多的好处，相信这种设计将会成为中高级车日后的主流！

【新奥德赛的方向盘，也跟上了这个潮流。】

颜宇鹏
09年11月22日