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领克01长测(5):质量报告之藏在钣金里的工艺有多强?

时间:2020-05-26   作者: XCP范烨熠 

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在近几年里,国内的汽车市场用风起云涌来形容都不过分,有的品牌逐渐凋落,甚至消失,像铃木、雷诺;有的品牌则向阳而生,扶摇直上,例如领克。消费者的汽车观念日益成熟,加上汽车市场的竞争白热化,加剧了各品牌间的换位进程。

领克01质量报告篇:藏在钣金接缝里的工艺,有多强?

有“料”的品牌,不一定能火,但没“料”的品牌,肯定不会火,要论这些年里火起来的品牌,那领克自然是要占一席之地。这个由沃尔沃和吉利合资打造的全球性品牌,凭借着两家的各自原生优势,以及合体后的融合贯通,在国内外都获得了不小的市场热度。

领克01质量报告篇:藏在钣金接缝里的工艺,有多强?

作为品牌的开山之作,领克01在当时不仅被官方寄予了重任,对于很多国内消费者来说,它的到来也让我们悄悄地捏紧拳头,不为别的,就想证明自己国家的东西,不比别的国家差。好在这款车并没有让大家失望,其无论是最核心的产品力,或是非常独特的设计,都证明了自己。

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当然,成功不是一蹴而就的,领克01的成功离不开其背后的体系支持,这个体系不是简单的几个工程师组,以及常规的生产线组成。它是由兼开发沃尔沃汽车的CEVT中欧汽车技术中心(研发出了CMA基础模块架构),和沃尔沃相同层级的生产技术管理标准组成。说白话就是,领克01这款车从设计研发到生产管理,采用的都是现在国际大厂流行的技术体系流程。

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好的研发生产体系所产出的汽车,从逻辑上来讲自然各方面都会完善很多,毕竟所有步骤都是有章可循的。对于消费者来说,厂家在设计上所用的功夫,我们可以用肉眼评判;厂家在技术上所下的努力,我们可以在试驾中体验,那么在生产体系中所做的成绩,我们怎么判断?

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为了检验领克01在生产制造环节里的功底,我们决定采用管中窥豹的方式,以直接测试这款车的钣金接缝均匀程度的方法,来侧面检测它的生产工艺性。当然,仅凭借这两百块的塞尺,肯定是无法全面深度的检测领克的生产体系如何,且对于消费者来说,钣金接缝的大小均匀程度可能也并不是很在乎。之所以我们选择这样去做,为了就是能用最直观有效的方式,尽可能的检测展现出领克的生产体系实力,以提供给大家不同角度的参考价值。

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在检测这辆领克01长测车的钣金接缝之前,需要向大家说明的是,这辆车来到我们公司时间不短,已经有7月有余,目前经过试驾用途以及工作用途之后,行驶里程也来到了1.2万公里,从成色上来说还是明显能看出有使用痕迹的。因此本次钣金接缝的测试,相对测试新车来说条件会稍微更加苛刻些。

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在具体的测试工具以及测试方法上,我们依然采用了新车评管用的标准。即测试工具为整车厂常用于检测匹配间隙的塑料塞尺,有0.25mm、0.5mm、1mm和2mm四种厚度的塞尺片,塞尺的分度值为0.25mm,公差为5%,足够满足快速测量的精度要求。测量方法为组合不同厚度的塞尺片,塞到接缝中,测出接缝最小和最大的间隙值。

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本次测量的位置依然是车辆四门两盖的接缝,如示意图所示。由于测试的领克01车型门板下方覆盖有塑料防擦板,这其中就涉及到对外购件制造、匹配精度的控制,更能体现整车厂的质量把控能力,所以这次测试将塑料防擦板之间的间隙也纳入测量范围。

领克01质量报告篇:藏在钣金接缝里的工艺,有多强?

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经过测量,我们得到这款长测车的成绩如上,从每项测量结果的集中程度来看,测试车辆的前机盖单边缝隙均匀程度控制很不错,但左右差距较为明显;左右门板的前中后三条缝隙当中,由于前中两条缝隙设计到下方塑料覆盖件的测量,因此它的成绩相对门板后方的线条要逊色些;尾箱的单边缝隙均匀程度,以及两侧差距都控制得很好,值得肯定。

放眼整张图表来看,所测试的这款领克01总体缝隙控制水准其实还挺高的。经历过7个月、1.2万公里的“洗礼”,这辆车无论是在单边缝隙的均匀程度控制,还是在对称均匀程度的控制,整体都处于非常良好的状态,没有出现某个缝隙在图标中突然“冒头”的现象。

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为了给到大家更清晰的判断,我们取得了之前多车对比时的宝马X1成绩(当时该车成绩最优秀)进行比较。从正态分布曲线可以看出,两车的整体缝隙水平很接近(曲线波峰所对应的X轴值),且领克01的数据集中性比宝马X1更好。也就是说,测试的这款领克01在缝隙的总体控制上,比当时参加对比的宝马X1还要优秀。

总结

还是那句话,钣金缝隙的大小对于实际用车来说,它并不会产生很明显的影响。而这次测量的意义,是为了窥探出这辆领克01背后生产体系的高度。真实的测量结果告诉我们,领克在生产制造阶段的控制水平,无论是品控、设备还是专业人员素质,完全不输、甚至已经超越许多同级的合资品牌了。

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