历时一年零三个月的时间里，我们顺利完成了领克01的长测任务。在整个过程中，我们以车主的身份对其进行了全方位的体验，居家、长途、团建甚至越野，你们能够想到的所有环节我们都试了个遍。由始至终，领克01都给到了我们超出期望外的表现，成为了近年来同价位中我们最满意的全能SUV。

挥手告别领克01的同时，中期改款的领克01也接踵而至。抱着探究中期改款领克01有何改变以及综合产品力提升几许的好奇心，我们借回了中期改款的领克01，展开了一次别开生面的领克01长测之番外篇。

造型、车机系统乃至动力总成，这一次的改款堪称换代

作为与领克01已经相处了一年多的我们来说，与中期改款领克01初次见面的感觉非常奇妙；就像自己的儿女悄然间长大一样，特征细节不变，但眉宇之间早已多了成熟与坚毅。中期改款领克01的外观变化即是如此，熟悉的分体式大灯、姿态以及锋芒的车身线条，都让人能够一眼就认得出来这是一辆领克01。全新的进气格栅、更有性能范的全新前杠以及自带扩散器的尾杠设计，都让人感受到中期改款领克01在造型设计上的进步。

最让人叫绝的地方还在于，中期改款的领克01特别推出了暗夜版车型，全车镀铬饰条被精简的全黑饰条所取代，全黑的配色设计配上运动感满满的全新造型，真的是非常符合我这种年轻人的审美。

如果说中期改款的领克01在外观上还有让人感到熟悉的元素，那车厢内的变化就真的是完全颠覆。首先是设计方面，中期改款领克01的车厢内部用上了领克家族最新的设计语言，全新的大尺寸车机系统且先撇开不看，就副驾驶前方的面板就已经有了四种完全不同的高档材料覆盖，那一块德国进口的雕刻铝板更是凸显档次，很能给人高级感。

 

不仅如此，中控屏下方的副仪表台区域也经过了大升级，空调调节旋钮位列手机无线充电面板两侧，好用的同时设计感也相当出色。视线往后移，全新样式的电子挡杆设计就像动漫中高达的操纵杆一般，机甲感满满。

总的来说，中期改款领克01的车厢内部设计经过全面升级后无论是设计感还是用料，都已经达到了一个相当出色的水平，称之为30万内最强并不夸张。为了印证我们的这个结论在普通消费者的认知里是否成立，我们在路边随机找了4名路人，针对中期改款领克01和全新奥迪Q3的车厢内部进行了盲测对比，路人给出的反馈也确实是中期改款领克01更胜一筹。

在探究中期改款领克01进化点的时候，我特别注意到中期改款领克01更换了一块12.7英寸的超大中控显示屏。首先尺寸上的升级就已经非常夸张，2.5英寸的尺寸增涨带来了更加优秀的观看体验，不仅图标更大更清晰，就连导航显示内容也丰富了不少。此外，中期改款领克01在提升屏幕尺寸的同时，屏幕的分辨率也一点没落下，1920*1080的分辨率让中期改款领克01的屏幕素质达到了相当优秀的高度，即便是将眼睛贴近屏幕，也很难看到突兀的像素点，真的是非常细腻。

在屏幕尺寸、分辨率提升之于，我们发现新款领克01车机系统也进行了升级。经过系统版本升级以后，最大的提升就是系统运行流畅度以及第三方应用软件的拓展支持上。从我们这几天的深度体验来看，中期改款的领克01车机流畅度较旧款01而言有了相当大的提升，即便是多程序同时运行的状况，点按功能的反应速度也相当快，用“弹指之间”来形容并不过分。不仅如此，在开机启动速度上，中期改款领克01也完全做到了通电即开机，反应速度即便是目前一流的豪华品牌也难以匹敌。

另外，在新款领克01上我们还看到了全新应用商店的入口，对于目前常用的主流车载app，如QQ音乐、喜马拉雅等软件都已经完成适配，大大丰富了驾乘路上的娱乐性。同样，我们也深度体验了价位更高的豪华SUV奥迪Q3，小尺寸屏幕以及堪称“贫瘠”的应用支持，确实是让我们有些难以适应。所谓没有对比就没有伤害，在车机系统这一局，中期改款领克01再一次赢得了我们的认可。

在这一环节，我们也同样邀请了路人进行盲测体验，从视频中也不难看出，大家对于新款领克01的中控大屏及车机系统满意度还是非常高的；无论是反应速度、屏幕素质还是语音识别率上，领克01都比奥迪Q3要优秀不少。

最后一个改变的地方，就是中期改款领克01将劲Halo和暗夜版两款车型的动力总成更换成了更加先进动力也更强的2.0T T5发动机，匹配更高级的爱信8AT变速箱。与沃尔沃同源的T5发动机带来的是254匹的充裕动力储备，在爱信8AT变速箱的梳理之下，动力已经完全做到了“车随心动”，无论是高速上的大脚油门提速还是堵车工况下的走走停停，都完全没有恼人的顿挫感。

作为参照，我们也开着奥迪Q3在同样工况同样路面下进行了测试。实话实说，奥迪DSG双离合变速箱的表现也确实非常优秀，无论是升降档的速度还是对于加速指令的执行准确度，都赢得了我们的好感。美中不足的地方在于，奥迪Q3的双离合在低速堵车走走停停的工况下表现还是有些不足，容易出现升档不及时、闯动的问题，这样的变速箱表现距离豪华、精密无疑还是有一些距离的。

当然了，马力数的高低、变速箱的匹配完善度并不是一辆车的全部，驾驶起来的底盘反馈、操控性也是非常重要的。我们这次试驾的这辆领克01暗夜版，不仅有了2.0T T5发动机以及爱信8AT的加持，更是匹配上了来自博格华纳的四驱系统。我们在封闭场地摆好了桩桶，开着中期改款领克01进行了激烈的绕桩测试，结果也让我们非常满意。首先，领克01的悬挂侧向支撑力还是非常足够的，在激烈驾驶状态下并没有过多的重心转移现象，给人的信心还是很足的；另外，博格华纳四驱系统也在积极分配每一条轮胎的动力输出，让车尾能够顺着出弯方向快速推进，实在是非常有趣。

至于奥迪Q3，平直路面上扎实厚重的底盘质感确实深得我心，但极限状态下的车身姿态保持能力无疑就有些不足了。首先是侧向支撑性上，奥迪Q3的悬挂明显要更软一些，在连续绕桩变线的状态下侧倾较大且左右摇摆情况比较严重；另外，纯前驱的动力形式也让奥迪Q3在极限状态下呈现出更强的推头趋势，极限还是要低上不少。

为了更加直接地呈现出领克01与奥迪Q3在极限动态下的不同，我们在两辆车的车厢左右两侧沾满了钉子，并在车厢内放置了50个气球；在这一场景之下，极限过弯状态下哪辆车的侧倾更大、姿态更不稳，车厢内的气球也会被扎破地更多。最后的结果也如我们此前所猜测的一般，领克01的车厢内仅仅扎破了2个气球，而奥迪Q3车厢内则扎破了5个气球，高下立判。

写在最后

历时3天，一场别开生面的中期改款领克01长测番外篇也算是圆满结束了。在这段时间里，我们在体验到领克01成长之处的同时，更是感受到了领克品牌的整体造车水平及实力，比肩豪华，并不是一句空话。

在这最后一期的领克01长测项目中，全新领克01凭借着17.98-20.18万的亲民价格以及超强的整车性能，继续给到了我们惊喜。为此，我们给到中期改款领克01的结论依然和“总结篇”一样，是强烈推荐。