第二篇长测，想跟大家聊一聊领克01用的CMA架构。为什么越来越多厂商重视平台架构的打造？这其实有点像盖房子，一个牢固的地基是一切漂亮上层建筑的基础，领克01的出色体验也正是基于它的“地基”CMA架构。

要了解CMA架构对领克01的影响，首先要清楚CMA架构是什么。CMA架构其实和我们比较熟悉的TNGA架构类似，它是一个由沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的基础模块架构，它有着非常高的灵活度和可扩展性，涵盖的车型可以从A0级车到B级车，并且适用于传统能源、新能源动力系统。目前，市面上的领克01、02、03以及沃尔沃XC40均出自这一架构。

很多人会把平台和架构的概念搞混淆，其实这两者还是有一定区别的，简单来说架构是高于平台的。因为从根本上讲，平台只是由共用件组成的，造出来的产品多数的区别仅限于可见部分而已，这也是为什么我们经常说大众MQB平台的车虽然长得不同，但基本不用试就知道它开起来怎样的原因；而架构作为平台概念的拓展，实则已从简单的物理拼装，扩展成设计制造的“同源”，这种更深层次的协同，形式新颖且内涵更丰富。

CMA架构给领克01带来了哪些优势？ 

那CMA这个“地基”到底给领克01带来了哪些好处呢？第一点也是很多消费者非常看重的一点，CMA架构给了领克01超高的主被动安全性能。毕竟CMA是沃尔沃主导的一个构架，其在安全领域的口碑是向来出色，基于CMA构架的领克01在研发之初的目标就是要同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS五星碰撞安全。

你可能查不到领克01的海外碰撞测试成绩，但作为同平台的兄弟车型，沃尔沃XC40有很大的参考意义，它不但荣获欧洲年度车，在E-NCAP和IIHS也都获得了最高的安全评级。

在中国，被誉为五星批发商的C-NCAP咱就不多说了，最近大家关注度比较高的是中保研的碰撞测试，因为和IIHS一样都是保险协会办的，所以可信度是很高的。领克01在这项碰撞测试中表现不俗，是测试过的所有车型中，不多以全G（Good）成绩通过的车型。

第二点，CMA架构下速度超快的Flexray总线（比MQB平台快了20倍，布置也可以更灵活），让领克01有着更好的电子拓展能力。这个Flexray总线大家应该有点陌生，通俗点讲，你可以把电子总线看作一辆车的神经网络，中枢神经系统发达程度决定了汽车各个系统之间的信息传播效率。

Flexray总线速度快了之后，一方面可以搭载丰富的电子主动安全装备，以我们这辆顶配的领克01长测车为例，它就装备了：前方碰撞预警、带行人识别的紧急刹车系统、带排队功能的自适应巡航、智能远近光控制、交通限速识别、驾驶员疲劳监测、车道保持辅助、盲点监测、车辆快速接近警示、带泊位驶离的自动泊车辅助、360°全景影像等17项ADAS智能驾驶辅助技术。

在领克01这个价位、这个级别里，能装备这么多的ADAS驾驶辅助系统的车型不多，对比MQB平台（非MQB EVO）和TNGA架构，它们俩平台的主动安全装备方面，也和CMA有一定差距。

另一方面，由于较大的传输速度冗余，满足5G带宽，也为车辆支持自动驾驶技术提供了可能性。不妨大胆猜想一下，我们这辆长测车只要装备了自动驾驶的硬件，一路OTA升级，最终不是没有可能升级至自动驾驶的。

第三点，CMA架构的产品素质很高，落到实际就是处处见强。比如高灵活性，它为研发设计提供了充足的空间，无论是软件还是硬件都有很充裕的可调节空间，像车身尺寸，可涵盖A0级车到B级车，这也是领克在短短3年内实现5款燃油车和新能源车全覆盖的原因；再比如转向的调教，就领克01这辆车，你可以选择不同的驾驶模式，从而体验到舒适和运动两种转向手感，而且它的转向是随速增益的，低速很轻盈高速又很扎实；通过悬架的软性调教，可匹配不同风格车型的底盘。较少的限制令工程师设定出与众不同的领克个性，加之因灵活性还可让诸多的先进技术快速运用，让用户长久享受到最新科技的便捷。诚然，在竞争激烈以及消费者口味多变的背景下实属妙招。

以往为求高级感，不少同级车型会选择拼命堆料。而又想让车开起来轻快，就压榨动力系统的输出，顾此失彼在该领域相当常见。领克用01做出了不错的示范，有了CMA架构的先天优势，匹配调校都绝非难事，按高阶标定而来的整车开起来理性，你会感觉即便是遇到一些特殊情况，转向、底盘还是有很大的余地让你应付的，开起来会感觉很有信心面对各种路况，比如较高速度的变线时，感觉轻松又有足够的底气，在高速遇到前面急刹的时候也可以从容的避开。

总结：没有CMA就没有现在的领克01

经过体验CMA架构下所有上市的车，我们认为CMA平台确实可以算得上世界三大构架之一（其他两个是MQB和TNGA），而且这个构架的功底也很深厚。正如开头所说，它确实给了领克01一个非常好的基础，至于领克01更细节的表现，还请大家继续关注领克01的长测内容，新车评将会一一为大家剖析。