元旦节后编辑部团建聚餐，聊起“2019年最想置换的车”这个话题。我忍不住举手发言，跟同事分享自己的YY清单前三名分别是二手mini cooper、嘉年华ST和贷款还是买得起的马自达MX-5。究其原因，它们既长得拉风好看，开起来又有驾驶乐趣，深得我心。正是因为这点，我一直对SUV不太感冒。可饭桌上的同事们却集体挑衅我去试一下C-HR。嗯？谁怕谁呢？

C-HR=muscle男？so man

 

说来也是缘分，C-HR的首次亮相活动是我去参加的，那也是本人职业生涯以来首次担任出镜车评人。再次在停车场看到它，就像是不经意的某天，一位十几年未见的老朋友突然来看望你，当下心头就有一股暖流淌过。

记得在那期视频里，我用了“颠覆”二字来形容C-HR的外观。元旦假期和闺蜜约会吃饭，她看到车头前的丰田标也是满脸的诧异，直呼看起来更像是两厢跨界车。就我而言，比较喜欢的地方是C柱以后的部分，后三角窗上的门把手和超大角度溜背的造型，个性程度真是爆表。其实它从某种角度看倒挺像一位健美muscle男的，你看那前凸后翘的车头车尾，突然收窄的腰部，oh，so sexy。

对于车漆颜色的选择女生自有一套标准，我还是更喜欢蒂芙尼蓝，那个颜色可是放眼整个市面在售车型里都独一无二的哦。

地狱停车场，C-HR能否拯救女司机？

虽然我敢拍胸脯地说自己是个老司机，但平时在停车场极限会车和拐弯的时候，身为女孩子的那股胆小劲还是暴露了。而开上C-HR，给我的第一感觉就是A柱盲区很小，这真是大惊喜。

可以看到，得益于高强度钢来保证安全，它的A柱加强件设计得比较细，而且倾斜角度并不是很大。旁边的三角窗实际上是一个直角梯形，可视面积也比一般车型要大。在“神助攻”之下，和障碍物之间的距离非常容易就能判断出来。

另外还有一点，C-HR的“大耳朵”后视镜是放在A柱上的，所以观察后方车辆的角度也更加高，这就在一定程度上弥补了它因为造型关系而在D柱视野上的不足。

 

当然，要停好车，还是必须依赖于这套倒车系统。总的来说，它的屏幕大小（9英寸）和画面清晰度说不上多拔尖，但应付日常使用是没问题的。由于中控台偏向驾驶座一侧，观察起来非常方便，基本没有出现反光现象。

关键是倒车雷达始终以安全为前提，在离障碍物30cm多的距离就会鸣叫，就算是到了红线的位置，其实还有20cm的距离。对新手真是非常友好，毕竟有时一个不小心控制不好油门刹车的力度，这款雷达也能更宽容一些。

平时开飞度，我最怕的事情就是在停车场的上坡路段排队缴费，这对于脚力和精神都是折磨。而C-HR全系都是标配上坡辅助的，并且我们这台车带autohold功能，真是一味药效强烈的安定剂。

轻松和舒适，也是另一种驾驶乐趣

虽然不愿承认，但在日常下班必走的环城高速入口弯道，C-HR确实推翻了我对SUV的固有印象。它的转向风格是属于轻柔细腻型的，但不是黏糊，包括阻尼感和回中力在内，都很干净利落。对比起mini那锻炼臂力的方向盘，C-HR明显会更亲和女性驾驶者。出身于TNGA架构之下，C-HR的一大先天特质就是低重心和短行程悬挂，所以过弯时整套重心转移的动作都要比同级的缤智和探歌自然流畅不少，这就给了我信心，去再加速过弯。悬挂的表现也很有底气，就像麦芽糖，弹簧一边紧紧地拉住车身，一边的韧性又不失劲道。如果能换个抓地力更强的轮胎，我其实很想开着C-HR在GIC赛道刷成绩。

去到市区路段，由于方向盘的虚位比较小，指哪打哪，所以变线超车基本没有压力。再加上它的转弯半径只有5.2米，在一些车多人多的城中村路口调头一把就能过，大大节约了等待的时间。底盘在这里的表现值得好评，还是一贯的丰田水准，过坑洼颠簸路时既舒适又有高级感。平时不幸遇到塞车，其实我很讨厌“顿挫、涡轮迟滞”这类掌控不了车速的现象，而C-HR的动力系统用了2.0L自吸匹配CVT变速箱，顺滑线性程度是可以想象的。但这并不代表无力，实际上这套变速箱在前两档是通过齿轮传动的，油门初段会有种AT变速箱的紧凑感。

种种的驾驶特性，都在陈述一个事实：C-HR确实很好玩。但这并不是指常规理解的那种加速迅猛，肾上腺素飙升的感觉，而是能让驾驶者在预期范围内，最大限度地感受到它的灵活性、轻松易驾。