虽说长安CS95的长测才刚开始，我们所体验的路况还不够多，但至少可以肯定的一点是，CS95的底盘质感是做得很好。也正因为如此，在上篇初感受的文章当中，我们才会大赞CS95的底盘质感高级。求知欲一直在作祟，为了能够尽早知道长安CS95是如何做到这样的表现，同时看看其作为目前长安SUV家族中的领头羊，在构造上是否有什么特别之处，所以我们是早早就对长安CS95的底盘进行了拆解。

从上图可以看到，长安CS95的前悬挂是采用了麦弗逊的结构，由传动轴、防倾杆、下摆臂和转向拉杆等主要部件组成。长安CS95的下摆臂采用强度更大双层冲压钢板焊接而成，面对如此重的车身，悬挂部件采用结构更强的设计是很有必要的。另外下摆臂也有一定程度地打孔处理来减轻重量，提高下摆臂在运动时的响应性。为了应对更大的载荷，包括下摆臂和羊角在内的多个悬挂部件，长安CS95是显得用料更厚道。

在发动机下方，长安CS95也使用上了塑料护板进行覆盖，以便提高底盘的平整性，减少乱流的产生。这块塑料护板设计得也挺合理，特别是在更换机滤的地方开了孔，平时保养时就无需拆下整块发动机护板了，省时省力。长安CS95也使用了结构更优的全框式副车架，并且在副车架与车身的连接处也配上了加强筋，使得连接处更加牢固。

拆解时细心研究就发现，长安CS95对左右两边的半轴进行了等长处理，能避免扭力转向的产生。要知道长安CS95的2.0T缸内直喷发动机，无论是参数还是实际表现，动力都是可圈可点的，所以这些细节的设计还是挺到位的。

其他方面，长安CS95下摆臂与副车架、副车架与车身的连接处都用上了橡胶衬套来提高行驶品质。刹车方面，长安CS95的前刹车也用上了双活塞浮动式卡钳来保证刹车性能。还有一个小细节，长安CS95下摆臂的外球头使用了分体式的设计，这种设计最大的好处就是更换灵活，维修成本更低。

【长安CS95的后悬挂采用的是双连杆的形式】

在一些细节部分，长安CS95在后副车架的地方进行了打孔处理，以降低副车架的重量。副车架与车身的连接处也加入了橡胶衬套来提高底盘的厚实感。有一个小细节非常值得称赞的，长安CS95出厂时就在轴头的地方进行了防锈处理。要知道市面上绝大部分的车，出厂时都是直接裸露在外，要定时保养才能避免车轮拆不掉的情况。拆了这么多年的底盘，似乎这是第一次见有车在这方面做得如此细心。

由于我们长测的长安CS95为两驱版，所以在排气管旁边可以看到是预留了通道来给四驱版安装传动轴。另外在油箱接近排气管的地方，也都进行了大面积的隔热处理。

长安CS95在底盘的两侧都使用了塑料护板，这样一来能对包括油管在内的各种管路进行保护，二来也能提高底盘的平整度，减少高速时底盘乱流的产生。

长安CS95前轮拱使用了塑料内衬板，后轮拱使用隔音效果更好的玻璃纤维材质内衬板。这样的隔音措施也是同价位很多车型的做法。

长安CS95共配备两款尺寸的轮胎，高配车型配备的是19寸轮胎，而我们长测的CS95使用的是245/60 R18轮胎。其单只车轮的重量为29.1kg。查看以往使用同类型尺寸轮胎的车型，大部分的重量都在27kg左右，所以长安CS95车轮的轻量化还有进步的空间。

拆解下来发现，长安CS95的底盘虽然在结构上并没有突出，但在很多细节上都是考虑得很到位的，基本上整个底盘的做工都与同价位的合资车型没有太大的出入。更重要的是，我们常说不以底盘结构论英雄，长安CS95也是印证了的这句话的真实性。要知道CS95是长安首款大尺寸SUV，在底盘调校是更考验长安的功力。而长安CS95能交出这样的表现，也侧面体现出长安这些年来在底盘调校上的进步真的很大。

李超远
@1045km