从上周拿车那一刻到今天，与长安CS95的相处时间刚好满一周了。虽说这时间不算太长，但由于工作的原因，我们总会珍惜与一台新车相处的一分一秒，力求在短时间内尽快了解一款车各方面的表现。这似乎就与另一半刚相处的时候，你会关注对方在生活上的点点滴滴，以便尽快了解对方习惯一样。而与长安CS95相处了这段时间之后，它给我的初感受是一台合资味很浓的车。

内饰用料与做工基本没得挑剔

千万别以为用“合资味“很浓这个词来形容长安CS95是贬义，其实这是对长安CS95的一种肯定。因为纵观现在自主品牌相比当年进步是非常大，但或多或少在某些细节的地方还是做得不够完美。特别是在内饰用料和做工方面，有些自主品牌的车型在用料上是很下成本了，可在一些做工、部件之间的接缝位以及按键、旋钮的手感上，还是露馅了。而长安CS95在这些方面上，都是做得非常到位的。譬如在用料上，整个中控台都是用上了软质材料来覆盖。而且每个部件之间的接缝位都是控制得很均匀，没有出现左右装配缝隙不对称的情况。这些天在车内也使用过了很多功能，车内各种按键给人的手感都很好，没有说松垮，旋钮起来质感很差的情况。

能在这些细节上做得这么到位，这的确是挺难得的。当然可能会有很多人认为长安CS95的内饰设计相对保守一些，这些就很难给予下定论了，毕竟审美这东西是有点众口难调。反正要是把长安这个logo遮挡的话，单凭用料和做工，说这是一台合资车相信也不过分。

初相处，动力系统就能给高分

相比其它方面，从上手的那一刻，我更多的是把精力放在机械品质的体验上。特别是长安CS95 2.0T缸内直喷发动机+爱信6AT变速箱这套动力系统，其实际表现才是重头戏。从点着火开始，我就发现长安在这套动力系统上是下了苦工。因为怠速状态下，整个发动机的NVH控制得很好，发动机噪音也隔绝得到位。动力上，起初担心长安这台自主研发的2.0T缸内直喷发动机拖动CS95这么庞大的身躯有点吃力。但无论是低扭还是拉到高转，长安CS95跑起来还是挺轻快，动力完全没问题。

对于一台七座车，满载出行肯定是少不了的。后面的时间内我们也会看看长安CS95满载之后，其动力的表现又是怎样。同时我们还会尝试一下，在满载之后做0-100km/h加速测试，长安CS95的加速成绩是去到怎样的一个水准。毕竟长安CS95的这台2.0T缸内直喷发动机，在全油门的情况下，可以额外输出20Nm的扭矩。

长安似乎也是狠狠地把握住了使用爱信6AT变速箱的机会。因为这段时间在顺畅和高速路况下，长安CS95的变速箱表现都是挺完善的，不管是换挡逻辑还是升降挡的平顺性都很有合资车的调校水准。要说美中不足的就是油门的调校稍微不够灵敏，有时候急加速的时候就显得油门不够跟脚。当然后面我们还会通过各种不同的路况体验，特别是最考验变速箱匹配完善性的市区拥堵路况，再来对变速箱的表现进行深度评价。

高级感还源于隔音与底盘表现

不仅动力系统的表现和内饰的做工用料能给人高级感，在整车隔音与底盘表现上，长安CS95也给出了高分的表现。在很考验隔音水准的高速下，长安CS95无论是对发动机噪音、底盘噪音和胎噪等等，都隔绝得很到位，整车的隔音水准很给人越级感。但在各种映衬之下，就稍微显得长安CS95对风噪的隔绝不是很到位。特别是两个A柱的风噪声在高速下是挺明显的，可以说这也是长安CS95整个车厢隔音唯一的短板。

底盘上，长安CS95表现出来的质感也很高级，无论是走烂路的厚实感还是行驶品质，都是做得相当好。在行驶品质这方面，长安CS95的底盘是很有大尺寸SUV的厚重感。另外长安CS95的底盘对于小震动的过滤是很到位，只是这段时间偶尔过一些稍大的井盖或者减速带时，就会稍微觉得后段行程偏硬一些。但有一点可以肯定的是，长安CS95的底盘调校是走舒适路线的。

庆哥在首试里，用“面面俱到”和“高度平衡”来形容长安CS95。确实初步接触下来，长安CS95是将自主品牌的造车水准推向了一个新的高度。而且这段时间小开过的同事都对长安CS95各方面的表现给予了高度的评价。特别是其中一个同事说到：长安CS95是很有合资味。而这一切正源于其动力系统和底盘调校的完善性以及长安多年进步累积得来的造车经验等等。

这才是长安CS95两个月长测的开始，在后面我们还会对这款车的各方面表现进行深度体验。阿山作为一名传祺GS8的车主，体验过长安CS95之后，他到底有何感受，是不是会自打嘴巴？大家就留意长安CS95长测的后续更新吧。

钟永坚
@895km