人是种贪心的动物，开着20多万的汉兰达，当看到售价更贵的大众途昂，尽管不一定起欢心，但好奇心至少会被激起。于是就有了我这篇不公平的对比，其实也可以藉此机会帮助大家回答一个问题，对于看中汉兰达的朋友，是否有必要再多加钱，去追一台大众途昂？说起多花钱，途昂依然需要加价提车，深圳经销商给出的加价幅度是3万，如此算起来，途昂大概就比汉兰达贵了10万左右。

【汉兰达第三排】

【途昂第三排】

不说太多废话，直接拿来小鲜肉志豪的充气娃娃，塞到第三排，看看两台车的第三排表现，毕竟这是买家最关心的问题。奇怪事情发生了，两台车腿部空间没有很本质的差别。可是途昂尺寸明显大于汉兰达，难道学买房那样，居住面积被公摊了出去？其实不然，途昂坐垫位置比汉兰达高，坐姿更加自然。而且途昂靠背更加厚，也更加高，对背部承托更好。换言之，途昂第三排在坐姿方面，要比汉兰达更加自然。不过，途昂座椅的填充偏硬，汉兰达的则更软更像沙发。以东方人口味而言，汉兰达座椅更符合舒坦的定义。

途昂有个很德国思维的地方，就是做三排的时候，每张座椅都必须是独立的，7座车真是能对应出7张座椅。以第三排为例，汉兰达做成的是一张连排座椅，而途昂则是两张独立座椅。换言之，同样在行驶证上被称为7座车，途昂只能坐7个人。对于汉兰达，可以按2+3+3这样来安排，实际上坐8个人是没问题的。只不过第三排会感觉有点憋屈，加之在路上遇到交警，可能会有法律风险。其实在美国，汉兰达就是被标注成8座车。只不过在中国，路桥费等收取都以7座为分界，于是汉兰达以此7座来巧妙规避。

【汉兰达尾厢】

【途昂尾厢】

上面说到，途昂第三排纵向空间，不见得比汉兰达有明显优势，但其实大部分空间是给了尾厢。如果是在7人乘坐的情况下，汉兰达尾厢只能让登机箱横着放进去，而途昂尾厢深度，足以让登机箱打竖塞进去。如果是去机场装满7个人，途昂的尾厢能相对从容塞进各种大小箱，汉兰达若遇上多几个较大的托运箱，很可能会遇到尴尬。不过在机场满载接人的几率还真不多，这种事情通常都是让GL8来做吧。

在造车方面，依然能看出两者的思路。大众的思路，依然是套娃，从轿车到SUV都是这样式样，没惊也没喜。丰田这方面就灵活很多，先思考一台7座家用车，买家最需要的是什么。丰田摸索出来的答案显然是生活体验，就如汉兰达的储物空间，中央屏幕下方，有一道横贯整个中控台的长储物槽。还没完，汉兰达的扶手箱，深度做得非常大。跟长测车主阿山调侃，这个扶手箱深到要把头伸进去，才能找到自己想找的物品。

上面说到途昂在座椅布置上，有德国人的固执。动态上，同样能看到德国人的纠结。作为一台很侧重于美国市场的车型，途昂若把悬挂调得软绵绵，全然照顾舒适，大家准没意见。可是大众依然不想放弃驾驶，导致途昂的悬挂就变得很纠结。起初一小段，悬挂很柔软，吸收路面接缝等较小颠簸，高级感很强。可是仅是这一小段而已，往后悬挂就变得很硬，为的是支撑着上面大如城堡般的车体。于是就如我在途昂首试里所说，过一个坑洼，途昂悬挂犹如经历春夏秋冬，过坎会经历先柔韧后生硬的变化。

相比来说，汉兰达悬挂就是全然照顾舒适。滤震由始至终都是那种柔软感觉，加上座椅也比途昂软，整台车与途昂相比更舒适。或者这样来比喻，如果途昂像办公室的座椅，那么汉兰达则像家里的沙发。前者虽然舒服，但未至于像后者般让人放松。不过操控方面，途昂车身虽然更大，但开起来反而比汉兰达更显小。这是悬挂支撑力在当中作祟，途昂不仅方向盘很轻，日常变线、转弯也不觉得车身累赘。算是有得有失，这种取舍也符合德国人惯有的价值观。

回到文章开头的问题，10多万是否值得花？途昂确实有比汉兰达强悍的地方，更大的车身，开上街的气势更强，第三排坐姿更自然，尾厢深度明显胜出。最让大家难接受的是，途昂转弯和变线比汉兰达更灵活。当然啦，去到停车的时候，途昂大车本质还是会体现出来。不过话说回来，相对实惠的汉兰达也有自身优势的地方，例如座椅和悬挂都更舒服更细腻，车内储物空间更多充足。我们依旧不给大家答案，让各位根据需求对号入座来衡量。不过说到最后，对于很多人而言，选择途昂或许只是源于大众品牌的附加值吧。

冯晞帆
@3048km