从网友手上再次接过汉兰达，公里数已经破万。经过三个月不同人、不同路况的体验，接下来的时间就开始总结了。今天我们首先要说的是动力，因为这是2.0T汉兰达最受争议，也是最多人关心的地方。

满意的几个点
1、低扭足
试驾活动去多了，会发现有些同行喜欢大脚油门起步、极限劈弯原地漂移、没有推背感就叫动力不好，对此我真很想说魔鬼都藏在低扭里。很多涡轮发动机最弱的状态就是在低转涡轮没起，还在做负功的时候。最近试了几款2.0T动力的车型，低速时的轻快感都不好，2000转前后的动力挺割裂的。

可能我这种挑剔的心态就是被汉兰达给惯的。因为汉兰达的2.0T轻快感真不是个问题，轻点油门动力已经足够敏感，既没有上一代2.7L汉兰达那么冲，力度也更好掌控。这样好处是什么？是在市区的车流里，可以更自如更精准地控制速度，就算遇到塞车也可以轻松紧跟前车，以防没品加塞。

所以温馨提醒各位生活在大城市里的买家，买车试车的时候，重点不是试加速的推背感，那个你一年里可能都用不到几次。关键是试轻踩油门起步，感受低速动力的特性，这才是你常用的区间。如果你有意汉兰达的话，那不用担心，2.0T汉兰达在市区里开是很舒服的，也很好掌握，肯定地说动力轻快感比GS8和途昂2.0T都要好。
2、换挡顺
除了每天陪上下班，长测期间还经历过多次自驾游，毕竟开着汉兰达这辆大车，不到处走走好像都对不起他。而自驾游肯定会往郊区走走、亲近一下大自然，去陌生的地方体验一下，在这过程中走国道、山路时，我们最大的体会是6AT比8AT更顺，反应快得多。

一个很经典的场景：在国道遇到慢车时，需要向对向车道借道超车，这种情况考验的不单只是发动机，更考验变速箱的反应，比如降档够不够快，动作会不会很突兀，一下子就能试出来。汉兰达的6AT有足够的经验去应付这种场景，他知道2.0T 的扭力够，所以不会轻易就连续降挡拉高转。平常多踩一点油门去超车，轻轻降一挡就感觉到推力很不同了，而且这一动作顺得很难察觉。

如果真要是大脚狠踩油门去超车的话，连续降几挡，还是能感受到一个憋气的过程，等待动力爆发；只是这憋气的时间，明显要比2.0T配8AT的车型、比冠道的2.0T+9AT都要快都要短。所以挡位这东西，不是多就等于好的，匹配好才是真的好。
3、加速好

汉兰达动力最受争议是够不够力这点，有不少人执着地认为2.0T基础排量太小，不够拉这么一个大车的。为此，长测期间我们还特意做了一回满载7人的加速测试，结果只比空载时候慢了不足一秒，说明这个2.0T底气是够的，足够应付7个人出行。而且，我想说爆发力也不错，超车特别得心应手，想到哪到哪。高速120km/h后再加速也有足够的推力，反正动力或加速力这点，开过就知道，2.0T也有大能耐啊！

稍逊之处
油耗
接触汉兰达3个月，对于他的动力表现我觉得没啥好挑剔的，要力要顺要安静他都有，如果真要挑，那应该是油耗。市区油耗其实并不高，大概是13-14L/100km，对于一辆2吨重的SUV来说，很合理啦。我的2.4L思铂睿市区都要12L/100km，而且汉兰达还经常满载5、6个人。

真正让人感到纠结的是高速时候他的油耗也没有低很多，最低的一次来回深圳，平均油耗记录也要10.8L/100km。想想，汉兰达出行一般都是满载、多人出行的状态，平摊下来也能接受啦，总比多开一辆车便宜。
总结

要问汉兰达2.0T动力够不够？肯定够，低速轻快，没毛病。中段加速快又顺，后劲底气依然足。3.5L价格相差不多，有必要加钱买3.5L的吗？我个人觉得除非你是自吸控，追求动力输出的线性感，不然真心没必要，2.0T动力的轻快感不比3.5L差多少，甚至2.0T的爆发力更好，税费还更便宜。所以买个2.0T的版本，留点钱去加配置和加油，我觉得更实在。

曾酌
@9699km