帝豪GL的长测快要结束了，我才想起来原来这台车的性能测试还没做过，为了不被扣工资，赶紧拿上仪器去做个测试吧。

首先我们做的是0-100km/h加速测试，按照往常一样，我们依然会采用不吊转速的加速方式，即挂好D挡，右脚松开刹车后，立即全油门加速，以考察整个动力系统的真实特性。并且将驾驶模式调至“运动”，让发动机和变速箱有最积极的反应，同时空调关闭，让发动机可以“专心”完成加速的指令。

经过三次测试，测得最快的成绩是12.8秒。细看一下加速曲线，虽然最初的加速G值一度达到了0.4G，但其实动起来的最先半秒动力是缓慢增加的，感觉推背力要过一小会才出来。动力爆发的时候加速确实挺爽快的，不过持久力稍弱，G值下降得比较快，超过70km/h之后加速度甚至还没有0.2g。可以看出这副1.3T发动机在前中段加速其实还不错，但到了后段就没什么劲了。我们以前也曾提到过，吉利这台1.3T发动机的扭矩形状像一个橄榄球，两头尖中间凸，所以日常开要保证畅快的加速，将转速控制在2500-4500rpm会比把拉到红区更高效。

另外还值得留意的是，整个加速过程双离合变速箱换了3次挡，齿比很密，要上到4挡才可以破百。每次换挡都得花费大概半秒的时间去结合，对于双离合变速箱来说算是比较慢的，这也直接影响了整个加速成绩，如果将换挡速度调快一些，应该还能快一秒多。不过，换个角度想，对于一般家庭用户来说，牺牲一点点加速的能力，换来的是更加平顺的动力输出，相信大部分人都会这么选，所以这样设定也是合理的。

跑得快也要停得住，完成加速测试之后，接下来是100-0km/h制动测试。这个项目帝豪GL着实给了我们一个大惊喜，三次测试下来，最短的距离只有38.1米，而且三次测试都没有超过39米！

这成绩着实是非常的优秀，即使和一些操控很好的合资A级车相比也完全不落下风。从加速度曲线来看，G值在绝大部分时间都超过了1g，非常高效。而且刹车系统的建压过程非常快，我在103km/h的时候全力踩下刹车，到100km/h的时候制动系统已经完全进入工作状态，虽然在车内感觉点头挺厉害的，但只要能刹得住，其他都不是事儿了。

整个测试下来，感觉帝豪GL的整体性能表现不错，尤其在制动性能上更是让我们感到惊喜。吉利在机械层面上获得如此的进步，是我们一直期望能看到的，值得赞许。

 伍澳迦
12951km