帝豪GL三个月的长测，我只是偶尔开开，很少长时间占有，钥匙都没摸过几次，直到澳迦将首保做完，开过一段时间，里程超过1万公里，我才把它借过来开几天，主要是我想知道车况如何，毕竟关于它，大家最关心的应该是衰减部分。

首先，变速箱是我最想了解的，主要是换挡效率和逻辑。最早给媒体试驾的GL，第一版变速箱电脑是不够完善的，以致于阿山跟稀饭回来意图推翻我的评价，毕竟当时只有我拿到手的是市售车，他们开的还是媒体试驾车。而幸好后期我们逐一排查，证明到后期能买到的市售车逻辑是合理的。我们这辆帝豪GL也没用过任何特殊途径，直接从4S店购回。同时大家也知道，长测期间会轮换车主，其中会有同事借用的，对电脑学习也是一个考验。

实际上，帝豪GL变速箱目前逻辑依旧很合理，在市区低速用，已经跟普通AT变速箱很像，我就挺喜欢配合着AutoHold一起用，堵车慢走会舒服点。其次是换挡效率，用家用车开车逻辑评价，它换挡效率是挺爽快，不属于拖沓的类型，如果想要快点开，GL会有点“小脾气”，全油门是不爱跑的，典型的只听声音不跑，变速箱也不配合。但如果你是用1/2油门加速，反倒是很顺手，比全油门爽快很多，这跟扭矩平台有关。从使用者逻辑来看，帝豪GL的动力调校很能满足大部分用户需求，平常用起来觉得力气很爽，1.8L主要还是后段底气足些，1.3T是偏向市区扭矩表现，这是我对比开过两组动力的经验。

其次是油耗的变化，毕竟关于GL有油耗偏高的讨论。澳迦很早就带过GL去首保换机油，油耗会有些下降，现在GL在我手已经用掉三箱油，总结路况跟行车电脑来看，GL单纯跑快速路跟高速，车显油耗在7L/100km附近，这数据是基本稳定。而市区用车多些，那么基本是在8-9L/100km左右。看数据，GL确实仍属于偏高的，但起码不挑吃，我换过几家自己试过挺差的私营油站给GL喂食，也没有任何不良反应。而且我曾经也给它用过95#、98#，动力差别很小很小，还是用92#才是它最合理的标号，耐扛和便宜才是合理的。

对于一辆新车来说，1万公里才是起步，不过我们最近也开着GL去过不少外拍和出差，烂路是走不少的，所以底盘也可以顺带谈谈。首先GS、GL这两款车都很懂得用户需要什么，对走烂路的舒适性是有倾好的，性格跟之前我们长测的GS4类似，走烂路是挺舒服的，而且还有些厚实感。以1万公里的状态看，目前GL底盘依然很紧致，走烂路也不会有任何杂音，这能够做参考，实际上这仅仅是开始。

车厢是目前吉利最需要花功夫的地方，博瑞、博越、GS和GL这些新产品都很用心做车厢氛围，平常用车触摸频率最高的地方，吉利都给它们配上足够舒服的软质材料，这是很讨好用户的细节。同时，配置也是对着合资品牌去做，例如帝豪GL和GS都配一套年轻用户喜欢的Carplay，上车直接可以给手机充电，而且还能同步音乐、导航和电话功能，我自己还很喜欢用这功能。

车厢储物空间也够多，反正放东西不是它给我的困扰。但人机工程还是不够全面，例如坐姿有点别扭，驾驶视野需要适应，开着轿车却有一种SUV的俯视感，而座椅长途坐着容易觉得累，前后排都有类似的感觉。其他部分操作还好，很早之前我说过门板储物格那条缝，至今我仍然找不到它合理的用途，只能看看而已。

而且我们这台GL有ACC自适应巡航跟碰撞预警，两个功能我都用过，ACC基本是能帮我省掉跟车距离这心思，响应敏感程度就一般，有插队问题其实不大，但路况复杂点会有种处理不过来的感觉。碰撞预警，这东东经常会提示，只要跟车近一些都会在仪表上跳出来警告，可是它从来没有警报声音，也没法调节敏感度或者开关，这点做得就不够好了。市区碰撞辅助刹车倒是亲测有效，只不过它出现时机很晚，平常是不会触发的，要到碰撞前它会帮我们加大制动力度，但真没试过自己帮我主动刹车，这应该跟敏感度有关系。反正对这两项功能，我是不会依赖，但起码存在是有价值，属于能帮忙的装备。

帝豪GL来编辑部这么久，其实这款车很容易让我们得到好感，主要是底盘舒服，其次是配置合理，1.3T扭矩在市区用很舒服。之前纠结的还是双离合，因为现在又没有CVT或者AT可选，但目前看GL变速箱的逻辑是很离合，低速急着开会有点反应不过来，顿挫会有些许，可用家用车逻辑看，GL变速箱已经很贴近AT水准，这起码能够抵消掉疑虑。目前我最想吉利改善的，还是更新发动机技术，降低些油耗，同时把人机工程做合理些，坐进去用起来的功能舒服就好。

谭劲棠

@12390km